重磅合作！比亚迪牵手五菱，未来的微型车市场还有悬念吗？

根据媒体电车汇的消息，比亚迪将和上汽通用五菱合作成立全新的品牌，目标直指微型电动车市场，并且该项合作已经“基本锁定”看来也是板上钉钉的事情。

纵观全局来说，这笔合作一定是一个双赢的买卖，首先对于比亚迪来说，今年汉和新款唐的火爆大卖已经悄然打开了高端市场，在产能释放之后汉+唐的旗舰组合极有可能完成双万量的惊人成绩，放眼整个自主品牌至今无人能够企及。

再加上股价持续攀升，资本市场对于比亚迪的认知有了明显转变，毫不夸张的说今年的比亚迪已然完成了一个巨变。但是在产品矩阵上，比亚迪并非完美无缺，曾经火爆到几乎垄断的微型电动车市场，已经逐步被欧拉好猫这样的全新产品替代，e1的销量也很难再有突破。而在政策端70岁以上驾照的开放以及更多城市的限行限购政策，已经极大的刺激了A00级的市场，正当所有人都以为比亚迪只能无奈放弃时，和五菱的合作如同重磅炸弹般引燃，看来这块巨大的蛋糕，比亚迪并不打算拱手让出。

对于五菱来说，这也是一个难得的机会，MINI EV卖的虽好，但谁都心知肚明糟糕的技术和几乎低到不存在的配置，并不能让它真正意义上被称之为“一款车”，如果不是因为价格不到3万元，又有谁会喊出那句“真香”？

在原本4~8万元的微型车市场中，五菱没有任何的优势，而这一切在和比亚迪合作之后骤变，简单猜想一下比亚迪可以提供三电和底盘技术，由于是自家产品成本可以压缩到很低，之前MINI EV使用的国轩高科电池也可以顺理成章的升级成刀片电池，配上安全气囊和一些常用配置，单论配置完全可以比拟一些10万左右的合资产品，届时定个5、6万的售价隔壁老大妈和老大爷都馋哭了。

那五菱又能为比亚迪提供什么呢？第一，是一个靓丽的“外表”e2难以突破很大程度是由于造型相对落后，但是要把精力再次退回到低端市场又让比亚迪有些舍本求末。于是乎深耕多年的五菱可以顺势将自己的“壳子”套在比亚迪身上；其二，上汽通用五菱在下沉市场的渠道端有着谁都无法比拟的优势，无论是三四五六线城市还是乡镇和农村，五菱都有着茫茫多的4S店布局，这恰好也是比亚迪在该领域的弱点。

一个渴望再进一步，一个想要多吃两口蛋糕。微型车市场的未来，还有悬念吗？