首秀就要拿新能源第一 大众ID.4凭什么“改变玩法”

如果从数据上来看2020年的世界车市，或许可以用“惨不忍睹”4个字来形容，上半年受疫情影响销量惨淡，下半年的奋起直追也显得有些杯水车薪。不过在中国市场，下半年的北京车展倒是给消费者透露了一个重要的信息——电动化。面对着国内的电动化浪潮日益升高，众多此前看似不屑在新能源市场发力的合资品牌，终于开始加大投入。　　

大众汽车乘用车品牌全球CEO Ralf Brandsttter线上祝福

从去年开始，以BBA为首的豪华品牌和一众日系、韩系车型纷纷在纯电动市场推出新车，虽然先期产品的市场表现不算优异，但大量纯电动产品的出现，倒是点燃了中国消费者的欲望。即便如此，不少消费者还是发现了一位慢条斯理的汽车巨头——大众，大众品牌在新能源产品的布局上和SUV如出一辙，就是一句话“你急归你急，反正我不急”，当BBA都在加速开展纯电动化之时，大众直到今年才正式将ID.系列推出市场，7月份公布ID.3售价，9月交付首款ID.3产品，再到11月3日，首款面向中国市场的ID.4预售开启，大众的电动化步伐只能用一个“慢”字来概括。　　

大众品牌中国CEO 冯思翰（张家栋 摄）

作为旁观者，我们很难评判大众这样的做法究竟是对是错，毕竟在确定SUV战略后，大众确实从原本的一款途观，快速以一个后来者的身份拓展到现在的11款SUV车型家族，并快速夺回了市场，这种快速前插的做法，不仅展现了其战略眼光，同时也证明了大众的出色执行力与技术底蕴。而大众对待纯电动车的做法，或许也只是在等待纯电动市场的成熟罢了。ID.4的预售会印证了这样的思路，在预售会上，大众品牌中国CEO冯思翰在新车亮相前直言：“2023年年底我们一共将推出8款ID车型，将组成全新的产品系列，纯电动全面互联，并全面装备创新科技，这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌，就像我们在SUV领域做的那样。”同时，他也认为如今的电动化市场已经全面展开，因此，大众希望用ID.系列来“改变纯电动市场的玩法”。　　

话虽如此，不过面对特斯拉、蔚来以及众多先行者的步伐，大众要如何把这部分市场夺回来？又要如何兑现“改变玩法”的承诺？或许除了一汽-大众与上汽大众共同喊出的那句“不到25万 ID.4开回家”的口号，我们还得从本次预售会上找到关键。　　

从产品角度来讲，大众始终奉行着“虽迟但到”的理念，而且这个“到”指的是一步到位。从ID.4在华的推出便不难发现，大众针对中国市场采用了独特的双车战略，这一在电动化进程中开创性的做法不仅会为大众在南北市场打造出差异化特色，也将快速拓充大众在华的新能源产品线。　　

一汽-大众销售有限责任公司总经理 董修惠（张家栋 摄）

当然，从现场看，一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X或许看起来差异化并不算大，二者采用了相同的动力和智能化配置，仅仅在设计风格上略有不同，如果相较以往南北大众在SUV上的巨大差异，ID.4或许将成为大众双车战略下差异化最小的产品。同时，在二者的德味儿上，一汽-大众也延续了在SUV上原生产品的理念，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在介绍ID.4 CROZZ，多次提到其与海外车型的高度一致性，似乎已经在为自家产品拉起选票。　　

上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝（张家栋 摄）

另一方面，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝则更倾向于突出ID.4 X的智能化和感性化设计。不过本次预售会不牵扯到试驾，所以我们在此不过多去探寻两台车具体的差异化表现。　　

如果将两款车作为一个车系来看，ID.4潜藏着众多可圈可点之处。作为大众旗下的全新纯电动产品，ID.4脱胎于大众全新的MEB纯电动平台，发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和卓越的空气动力学性能，风阻系数更是低至0.28Cd。　　

ID.4 X内饰

而在车内，ID.4也极力所运用的色彩和材料来塑造现代与未来，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。为了搭配这种极简风格的设计，ID.4在智能化方面的塑造全然不同于大众在燃油车型上的思路，车内以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用，得益于此，消费者只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。同时，ID.4还能够识别自然语言指令，实现更深层次的人机交互。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以实现远程升级。　　

在电池容量方面，大众也没有再犯去年朗逸EV上的“致命”失误。根据电池容量的不同，ID.4的整车NEDC续航里程可达400至550km。不仅如此，车辆还可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。　　

而在服务端，大众同样有着长远的布局，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全国16个城市。　　

另一方面，为了更好地提升消费者对于大众电动化家族的品牌认知，和消费者的购买用车体验，大众还打造了ID.家族车型专属的移动互联平台——连线ID.。连线ID.不仅会提供与ID.4和ID.家族品牌的源起、定位和前沿技术以及国内最新上市车型的市场活动及资讯，同时还将协助消费者选购、预订ID.4。　　

与众多品牌动辄长达1小时的发布会不同，此次ID.4的预售会，只有简短的30分钟，但大众通过这场预售会传递的信息，却十分丰富。除了在华的全新电动车投放，大众更表明了自身在电动化战略上的转型态度，从产品到充电服务再到销售渠道，全方位的转变，展现了大众对中国纯电动车市场的重视和全力投入的决心。　　

有趣的是，预售会的结尾以一段街舞表演的形式压轴，两队色彩鲜明的舞蹈演员时而合作起舞，时而分居舞台两侧上演最经典的battle桥段，像极了如今大众在华的两家合资公司的合作竞争关系。ID.4的投放，不仅意味着大众在华全面开启对纯电动市场进攻的号角，同时也进一步用双车战略促进了两家合资公司的竞争。只是在SUV产品上大秀差异化打市场的南北大众，如今在ID.系列的孪生车型中还没能把这种差异完美展现，倒是让人有些费解。众所周知，大众在去年还高调与江淮孕育了思皓品牌，并于今年上市了全新的电动化产品，这无形当中也会在内部给到ID.4系列一定的压力。内外部竞争同时存在，大众在国内自然有着更强大的动力在电动化方向投入研发。

作为在国内和国际皆最具影响力的品牌，大众的确深知中国市场的运作与消费者的需求，“不鸣则已，一鸣惊人”，这或许就是大众长久以来，始终能够在中国乃至世界市场不断创造全新标杆的最重要原因。值得一提的是，近日，国外电动汽车网站EV Sales Blog公布了前三季度全球电动汽车销量榜单，在纯电动榜单中，特斯拉依然是冠军，市场份额达到26%。而去年还位列第六的大众集团则保持了强势的上升势头，已然来到榜单第二名的位置，尤其在欧洲市场，ID.3刚刚交付后不久就完成了对Model 3的销量反超。大众在电动化市场上的强势，很难不让人将之与其惊人的行动力相联系，这也就难怪冯思翰在ID.4预售会上反复强调大众要做到中国电动汽车领域的的首选品牌，并且有着充足的自信表示要“改变中国电动车市场的玩法”了。