体验“318”必须去西藏？NO！威马让你在城里圆梦川藏线

从2015年年底成立至今，威马汽车已经走过了快5个年头。这5年里，威马一贯都保持着谨慎低调的行事风格，但是同时也悄悄卖出了不少车，成为中国市场上销量最高的纯电动品牌之一。

近几年来，威马搞过的动静最大的活动要属行走318的进藏之旅了。电动车走318，挑战的只是续航焦虑，318的复杂路况和多变气候考验的是一辆车的基础，不管是电车还是燃油车的硬件基础。

“威马寻源”的成功举办，给用户带来的是威马汽车品质可靠的印象，不知不觉间威马也成了不少新能源车潜客的备选。这次重现318，威马在城市布置了常规试驾以外的泥泞、砂石、涉水、炮弹坑等轻度越野路段，这一切都是威马对产品品质的自信，这也是说威马是最靠谱造车新公司的理由之一。

首先是强大的团队。

曾任吉利控股的副总裁、沃尔沃全球高级副总裁的沈晖有着相当丰富的行业经验，除了沈晖以外，威马的核心团队全部是传统车企的资深人士。很多新造车势力的核心团队并不是来自汽车行业，而是互联网行业，所以不管是燃油车也好，电动车也好，它们首先是一辆车，所以这一点很重要。

在威马的团队占比里，汽车行业人才大于互联网行业人才也是细节。新势力再新，也是建立在车+互联网的基础上，而非互联网+车的基础上，这是威马的出发点。

其次，威马到目前为止的发展和PPT造车完全不同。

没有高调的宣传，自始至终都低调造车。这一点表现的最为明显的，是从一开始就坚持走的自建工厂的路线，在这点上威马已经胜过了走代工路线的品牌。

新工厂奠基到试制车间竣工，威马只用了半个月的时间，比起某些圈地数年不动工但是融资不停的品牌来说，威马是下定决心用心造车的。

对于威马来说，建立完善的智能制造体系，确保年产量的同时，依然能确保稳定的产品质量，是造车的第一步，稳定的产品质量才是“威马寻源”车队顺利完成行程的基础。不过自建工厂，就是选择了大规模量产造车的方向，比起其它品牌这条路显然也更加艰难。

但是说到底，结果是喜人的。

几年的时间里，威马用数据证明了自己。2019年，EX5的上险数超过了1.6万，同时也完成了数次OTA升级，买的人多了，自然就成了主流。

拿这次带到城市318现场的EX5-Z为例，比起EX5已经有了全方位的进步。这个Z，代表的是zero touch，零接触。零接触的汽车怎么开？当然不是驾驶时候的零接触，而是靠近车门的自动解锁，尾门的感应开启，还有语音助手“小威”能实现的超过一百项的车内控制，你甚至在车外也能和“小威”对话。

智能汽车有的它都有，智能汽车没有的它也有。在模拟的318赛道里，EX5-Z也表现出了足够的驾乘品质。

模拟的砂石路面，EX5-Z轻松通过，车内的震动和底盘的反馈相当安稳，还保持了一定的舒适性。面对炮弹坑时，EX5-Z表现出了良好的车身刚性，凭借电动车重心低、低扭强的特点，EX5-Z毫无压力。

涉水路段，也是威马EX5-Z的强项，没有了进气的压力，ES5-Z能获得更佳的涉水深度。同时威马针对所有车型的电池也都进行了加强的防护。包括防撞击、防火和防水灯，在面对涉水路段时，EX5-Z的从容是燃油车没法比的。

说了这么多，无非是想告诉大家，威马是一家值得用户信赖的造车新公司。他们或许没有新势力那么新的彻底，但是从一开始威马就是冲着踏实造车，造亲民的好用的纯电动车去的。大批的造车新势力已经倒下大半，剩下来的正在越变越好，威马就是如此。

大数据显示，威马的销量在不断上涨的同时，用户群体中年轻消费者的占比也在不断增加，更好更年轻就是威马的变化。比起走318进藏和重现318这些事，威马的未来更值得我们期待。

注：以上图片来源于品牌官方