依维柯欧胜遇上福特新全顺，老江湖赢了

按照2003年颁布的《收费公路车辆通行费车型分类》，8座至19座的客车属于二类车，二类车的高速收费比一类车贵将近一半。例如一类车高速收费0.5元/公里，二类车则为1元/公里。但今年交通运输部印发了新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，将9座及以下的客车划分为一类车，并且已经开始执行。9座车降为一类车后，可以省下一半的高速通行费，还可以享受节假日免费通行政策。所以这也大大刺激了9座车的消费市场，许多之前看好7座车的人都把目光投向了9座车，高速通行成本差不多，但是能坐的人更多，也意味着能赚更多，何乐而不为呢？所以现在很多企事业单位、旅游公司、汽车租赁也都纷纷选择了9座车。

商家向来是闻风而动的，如此好的时机，又怎么会错过？虽然大部分轻客车之前就有9座车版本，但是为尽早抢占9座车市场，不少品牌都推出了更加专业的9座商务客车，像目前比较主流的轻客车品牌江铃福特跟南京依维柯都有举动。其中江铃福特推出的是新全顺商旅型，南京依维柯推出的就是欧胜的超瑞系列，都集中7-9座车型。江铃福特的新全顺大家应该蛮熟悉，作为全球起步较早的轻客车型之一，全顺至今已有50多年的历史。而新全顺是全顺目前在售的第八代车型，身上还是有着全顺多功能、实用性高的一些特质。南京依维柯是1996年创立的品牌，受益于意大利百年老企业菲亚特的加入，问世的时候受到不少消费者的注意。依维柯欧胜算是它的主力车型，覆盖商用与客运两个不同领域。虽然南京依维柯至今也有二十几年历史，但在江铃福特面前还只能算是后辈。同样是9座客运车，它们二者的处理方式又有什么不同呢？

先看车辆的核心动力，新全顺商旅型提供有汽油与柴油两款动力系统，即福特2.0T PUMA柴油发动机与福特2.0T Eco Boost汽油发动机。其中2.0T 柴油发动机最大马力为121Ps，最大扭矩为300N·m。并且采用了壁流式颗粒捕集器和安全高效的再生技术，保证动力输出的同时，极大地降低PM和NOx的排放量，百公里油耗低至7.6L。依维柯欧胜运瑞系列配备的F1系列柴油发动机，峰值功率达95KW，最大扭矩为330N·m。虽然从数据上看，依维柯欧胜运瑞系列的强扭矩带来了比新全顺更突出的爬坡优势，但在实际用车过程中会发现，这样的强动力同时带来了高油耗，这款车百公里达到油耗10.5L，经济性比起新全顺就差的不是一点半点，而新全顺商旅型在输出和油耗两方面兼顾得比较好，对于物流运输的价值更高。并且新全顺商旅型还有更具舒适性和稳定性的汽油发动机可以选，在面对客运方面有先天优势，更符合它商务客车的定位。

再看车身尺寸，对于固定座位数来说，车身尺寸就决定了乘坐的舒适度和储物空间。新全顺商旅型7-9座最大尺寸的中轴中顶车型的长*宽*高为5341mm*2272mm*2412mm，轴距为3300mm。依维柯欧胜超瑞最大的M1-33S车型的长*宽*高为5670mm*2011mm*2726mm，轴距为3300mm。就尺寸大小来看，二者轴距保持一致，但新全顺商旅型宽度占优，依维柯欧胜超瑞的长度和高度占优，这样综合来看二者的空间尺寸差别并不大。不过如果考虑到驾驶场景的问题，在进入地库或者停车的时候，车长太长或者车高太高，就没有那么灵活了。相对来说，新全顺商旅型比较精悍的车身更能带来灵活性。

最后说下颜值，外观造型虽然不会是大家购买一辆轻客车的决定性因素，但也是大家的第一印象，好看一点自然是锦上添花的存在。新全顺商旅型继承了福特的家族化元素，整体看来有种欧式气质。车头收紧，前脸分为上中下三块进气格栅，保险杠上有前雾灯设计，前大灯的灯组外圈进行了熏黑处理，再加上车头的腰线从大灯笔直斜向上贯穿车身直至车尾，整车看起来很有运动氛围，全覆盖式的车身同色涂装也让新全顺商旅型呈现出一体化的商务气质。依维柯欧胜超瑞则延续了家族式设计，前脸依旧是熟悉的U型脸，大尺寸的大灯组配上分层式的进气格栅，加之车头醒目的IVECO标识，辨识度不错。车身方面采用的风切力学造型，侧重硬朗气质的打造，不过这也让它有些工具车气质，相对来说，新全顺商旅型的外观更加流畅，开上街没有那么尴尬。

俗话说得好，姜还是老的辣。这也体现在了江铃福特和南京依维柯这次对于正在风口上的9座车的处理方式，"老江湖"江铃福特显然更能抓住当下潮流跟趋势，南京依维柯还需努力啊。