天津丰田、四川丰田、一汽丰田和广汽丰田最终归一？日系车现状
分类: 新车报道 发布时间: 2026-09-15 13:56:57 浏览: 13 次
现在行业在探讨整合，设想保留天津、成都、广州全部工厂，统一产品规划和销售渠道，减少重复内卷；
丰田系
2002年一汽完成两次关键整合：收购天津汽车，接手天津丰田的中方股权，改名为天津一汽丰田；
同时接收四川旅行车制造厂，把成都的四川丰田收归麾下，更名为四川一汽丰田。
天津、成都、长春丰越工厂全部归入一汽丰田体系。
之后丰田又和广汽合资，成立广汽丰田。
1近日信息可能又要更新了，一汽成为广汽第二股东，一汽丰田和广汽丰田可能融为一体！
设想中新销售公司丰田占50%，一汽、广汽各持25%。（仅市场传闻，尚未落地）
过去两家推行双车策略，卡罗拉/雷凌、亚洲龙/凯美瑞，姐妹车型高度重合，内部互相竞争。
马自达
1.海南马自达阶段：最早马自达和海南汽车厂合作，叫海南马自达，生产323、普力马。当时缺少全国轿车生产资质，早期只能在海南省内销售。
2.挂靠一汽拿全国资质：1998年海南汽车厂资产划拨归入一汽，改名一汽海南，拿到全国销售许可，福美来、普力马销往全国各地。这属于国有资产划拨挂靠，不是现金收购。
3.合作到期分家：2006年马自达结束和海南方面合作。海南这边脱离马自达，发展成自主品牌海马汽车。
4.形成两家合资公司-一汽马自达：没有自建整车工厂，马自达6、阿特兹、CX‑4由一汽轿车长春工厂代工，只设立销售公司。
-马自达早年隶属于福特，跟随福特落户长安，组建长安福特马自达；福特退出之后，独立为长安马自达。
5.南北马自达完成合并（2021年）
一汽马自达全部业务并入长安马自达，一汽只保留5%参股股权。自此国内马自达就只剩长安马自达这一个合资主体。
本田
本田国内有两大整车合资企业：广汽本田、东风本田。
早年有专门做出口整车的本田中国，东风持有这家公司10%股权。2018年东风把手里这部分股权全部转让退出，这家工厂后续交由广汽本田接管改造。
广州还有一家东风本田发动机工厂，由东风、本田各持股50%，主要给广汽本田供应发动机，属于很特殊的跨合资配套模式。2025‑2026年东风将自己50%股权挂牌出让给广汽本田，工厂改名为广汽本田发动机有限公司，东风彻底退出这家广州的发动机企业。
注意：以上两笔资产转让，只是广州两家企业的股权退出，完全不影响东风本田本身。
东风本田（武汉）依旧是完整独立的整车体系，武汉拥有自有整车工厂、自有发动机工厂，研发、生产、销售全链条齐备，和广汽本田互相独立运营，目前没有合并计划。
近几年燃油车市场收缩，两家都在优化老旧产能，集中资源发展电动新产品。
日产
日产在国内有两大合作主体：东风日产、郑州日产。
郑州日产1993年成立，早期主打皮卡，也推出过帕拉丁SUV。2004年纳入东风体系，后续经过多轮股权变更，2017年完成股权调整，郑州日产被东风有限完全收编，聚焦皮卡业务发展。
东风日产（东风有限乘用车板块），是东风和日产50:50对等股比的核心合资主体，拥有广州、襄阳等多处整车基地，覆盖轿车、SUV主流乘用车产品，近年主要做内部体系改革，推进电动化转型。
三菱则整车、发动机全部退出国内生产环节。
三菱（整车+发动机，全部完成退出清算）
三菱在国内先后布局过多家整车合资与两大发动机合资企业，后续随着市场变化，三菱全部完成股权退出。
1.长丰三菱：最早在湖南，长丰集团和三菱合作，主打帕杰罗越野车；广汽重组长丰之后，以此为基础，2012年组建广汽三菱，继承长沙星沙工厂。
2.东南三菱：在福建东南汽车基础上三菱入股，生产翼神、菱帅等车型；2021年三菱撤出东南汽车股东行列，东南后续被奇瑞接手，三菱彻底离开这家整车合资公司。
3.广汽三菱落幕：曾经是三菱在国内最重要整车平台，后期电动化节奏跟不上市场，销量持续下滑。2023年三菱全面退出广汽三菱，长沙工厂由广汽埃安接手改造，整车合资画上句号。
4.东安三菱（哈尔滨）：1998年成立，当年大量供给国内自主品牌轿车；三菱2021年完成退出，企业归入长安体系，改名东安动力。
5.航天三菱（沈阳）：1997年成立，4G6系列发动机曾经是众多自主品牌的主力动力来源；2025年三菱正式解除全部合资合作，公司更名沈阳国擎动力，三菱彻底告别国内发动机合资业务，在华全部生产业务清零。
提示：南北丰田整合属于市场推演；各家企业历史资产变动均为公开交易，企业未来规划一切以官方公告为准。
小结：早年外资来华，普遍找两家中方伙伴搞双合资，多建厂抢占市场。现在市场进入存量竞争，整合协同、减少内部消耗，成为行业大方向。
马自达已经完成整合；丰田处在方案探讨阶段；
本田、日产现阶段保持现有合资架构运营。