本次上海车展上，小鹏汽车推出了小鹏P7+超长续航Max旗舰版，搭载全新5C超充电池，10分钟内能补能420公里，售价为20.88万元。
20万级及以下价位区间搭配5C超充在行业中并不常见，小鹏认为，通过将5C充电技术的下放，小鹏拥有更多销量增长机会。
在行业竞逐超充速度的背景下，让充电速度追平燃油车补能速度已经是大势所趋。“可能下⼀阶段，整个⾏业发展不仅仅是追求10%到80%的充电效率，下⼀步是80%到90%、90%到100%（充电效率）全⽅位地去提⾼。”⼩鹏汽⻋P/G系列产品负责⼈Nick表示。
在车展上，小鹏汽车还宣布，小鹏X9上市7天在中国内地获得了6000台的订单量。今年一季度，小鹏汽车交付量超9.4万辆。“2025款X9的⽣命⼒、⽣命周期会⾮常强。”⼩鹏X9产品负责⼈罗杰对X9销量走高保有信心，“同价位段，考虑购买三排座位SUV的用户也会被吸引。”
在海外市场，“我们后⾯整个海外的产品矩阵会越来越强⼤。”Nick表示，后续X9产品也会进⼊欧洲市场，小鹏P7+也正考虑进入海外市场。他透露，针对全球市场，小鹏会针对左右舵、车身产品序列等按全球车型概念开发。
与此同时，小鹏汽车还宣布，小鹏即将开启“AI 智能辅助驾驶安全训练营”。Nick告诉21世纪经济报道，通过安全训练营，小鹏希望能够降低未接受过智能驾驶培训的用户的上手难度，更好地协助用户使用该功能，并确保用户在使用智能辅助驾驶时的安全性，以及提升社会公共交通的整体安全。
不仅如此，小鹏未来辅助驾驶功能的开发也正具备安全冗余能力。何小鹏在上海车展期间的发布会上表示，目前小鹏汽车正在研发一款 720 亿参数的超大规模自动驾驶大模型，加⼊了世界⼤模型运算。Nick认为，小鹏的世界⼤模型的蒸馏算法，不断加持本地模型上的能⼒后，不仅能满足正常的辅助驾驶需求，还使算力具备安全冗余。
在上海车展期间，⼩鹏X9产品负责⼈罗杰和⼩鹏汽⻋P/G系列产品负责⼈Nick接受了21世纪经济报道等媒体在内的采访，分享了关于超充趋势、小鹏X9产品设计逻辑等。以下是采访实录，经摘编：
力求追平燃油车补能速度
21世纪经济报道：小鹏的“超电”和“纯电”两条腿走路，你们怎么看待这两种技术的？
罗杰：超电应该是我们全球化战略的⼀重要组成部分，⽽且对于国内来说超电或者说咱们通常说的增程应该是新能源的⼀个重要补充。
其实站在⼗年新能源发展趋势来看，我觉得纯电是⾮常具有战略意义的、因为它是驱动⾏业技术改变和用户⽤⻋使⽤习惯变化的⼀个重要驱动因素。包括我们看到现在的混动、增程也在往更像纯电的⽅式在转换。
21世纪经济报道：行业内都在进行“超充竞赛”，你们如何预测未来超充的发展趋势？
Nick：确实从上海⻋展之前，包括⽐亚迪的10C、宁德时代的12C，包括整个的1千伏的架构，甚⾄是更⾼电压平台的架构，⽬前都在大量出现。
我们预测，可能下⼀阶段整个纯电动⻋会实现的是，整个⾏业发展不仅仅是追求10%到80%的充电效率，可能下⼀步就是80%到90%、90%到100%，可能全⽅位地去提⾼。
在这种充电倍率状态下、⼤家追求极致的状态基本上就是跟燃油⼀样的体验状态。
从整个⾏业匹配的社会资源来看，国家电⽹现在基本上都在建1000伏的桩，整个趋势是⽐较明显、⽐较显性的。
21世纪经济报道：在上海车展上，小鹏发布了超充版本的P7+，那其他⻋型会普及5C超充技术吗？
Nick：我们确实发现，我们原有的⻋型是在20万以下的市场，跟市场产⽣了更多的这种竞争关系。我们也看到最近的市场还是在20万元以上有更多（搭配超充技术的）⻋型投放，包括市场的主流也在这个区间，所以我们更多的是想20万元市场⾥⾯进⾏新的攫取销量的机会。
21世纪经济报道：小鹏超充版本车型面世后，与竞品相比，你们预估会有哪些竞争力的提升？
Nick：我们觉得整个⾏业⾥⾯，在今年这种倍充的时代，5C技术可能在20万以上的市场，基本上是能够实现⼤规模应⽤的状态。