今年的江淮越来越“大众”

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。如此一来，大众汽车与江淮的合作将更加深入。

早在今年的5月29日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。2020年6月11日，相关方签署相关协议。

上述交易完成后，大众中国投资将成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。本公司和大众中国投资将向双方合营公司江淮大众进行增资，增资完成后， 本公司持有江淮大众25%股权，大众中国投资持有江淮大众75%股权，江淮大众将引进大众集团的品牌产品。

如此注资，以前也有过

成立合资公司发展新能源汽车，并持续对其进行输血，这在汽车圈并非首次。

在10年前，比亚迪与戴姆勒就在深圳成立了比亚迪戴姆勒合资公司，合资公司成立两年后，发布了中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势，可以说是最先站在中国新能源汽车赛道上的选手。

又过两年，带着戴姆勒百年造车底蕴和比亚迪领先电池技术的腾势首款纯电动车型上市，该车型无论是续航能力、制造工艺都领先同期纯电动车型，但是由于价格也远超其他产品，因此仅收获了数量并不多的用户。

但戴姆勒和比亚迪仿佛并不要求腾势能在短时间占据多高的市场，而是要求其深耕产品，腾势也只是按部就班的发展着。

当然腾势销量也就没有什么起色，年销量除2017年达4713辆外，其余年份年销量均在2000-3000辆之间，腾势也因此一直处于亏损状态，公开数据显示，腾势自成立以来，累计亏损已经超45亿元。

然而腾势虽然一直亏损，但戴姆勒与比亚迪都不打算放弃，并且依旧恋恋不舍对其注资，最近一次是在2020年1月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生注册资本新增，由原来的50.6亿增至57.6亿，自2017年5月以来，腾势股东已累计五次对公司增资，增资总额达32亿元。

江淮大众与腾势有着相似之处，均是德国老牌车企与国内自主车企合资成立的公司来研发生产新能源汽车。同时，江淮大众的首款车型思皓E20X也没激起多大水花，市场反响甚至不如腾势300。此次大众和江淮注资又是否会步戴姆勒和比亚迪的后尘，难免让人不多想。

江淮大众将如何发展？

大众从来不掩饰自己在电动汽车领域的野心，2016年大众就立志在2025年成为全球电动汽车领域的引领者，次年大众还对其电动化战略进行了升级，计划最迟在2030年实现大众集团整个车型阵容的电动化。

其次，在产品层面，大众计划到2025年推出超过80款全新电动车型，其中包括50款纯电动车型和30款插电式混动车型；大众集团还预计到2025年，在销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车。

而大众集团在电动化的强势发力势必会施压到江淮大众身上。

那如此一来，大众汽车肯定会推进江淮大众的产品布局。与此同时，江淮汽车还与大众中国签署了《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》，协议约定大众成为合资公司 75%股权的股东后，将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台。此外，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

另外，江淮大众双方还对合资公司提出了营收目标，希望在2025年实现年产量20万-25万辆，总收入300亿元；到2029年实现年产量35万-40万辆，总收入达到500亿元。

今年北京车展上，江淮大众旗下思皓品牌发布了思皓X8，根据规划，2020年年内还将推出思皓A5、X7、X4三款全新车型。未来几年，将陆续推出入门级紧凑型SUV车型X5、A级SUV车型S811、纯电A级SUV车型X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。

截然不同的销售战略

大家都知道，腾势自2019年7月1日起，销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务的运营都并入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，背靠奔驰品牌和渠道来进行销售。

江淮大众则不然，其销售战略更倾向数字化营销，今年6月初，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻成立了联盟为江淮大众打造全新的销售模式。据了解，在战略合作第一阶段，江淮大众将聚焦北京、天津、上海、杭州等7个核心城市，在今年8月底前打造34家线下门店，并计划在年内覆盖更多的城市，完成55家门店的建设。同时，江淮大众还将依托苏宁汽车的智慧零售业态和大数据资源、丰富完善用户画像，来强化精准营销。

此外，相较于腾势进入市场的时机，江淮大众也具有更成熟的纯电动车市场环境和更高的消费者接受程度，而这这也成为江淮大众相比于腾势的发展优势。

但不得不提的是，江淮汽车的资金实力和在新能源领域的技术积累不及比亚迪，除了多年的亏损，江淮此次向江淮大众注资还是采用贷款，公告显示江淮拟向控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司申请12.9亿元委托贷款。

反观大众，增资江淮大众股权至75%，似乎有点儿一箭双雕的意思，通过第三家合资企业江淮大众形成对上汽大众和一汽大众的制约。大众汽车集团中国高管曾表示，即便是股权放开，大众汽车也无意改变南北大众现有各50%的股权结构的想法，但是在未来新兴业务上，江淮大众显然成为大众汽车在华的战略支点，很有可能成为南北两个大众的制衡点。