换了配方的丰田，还是原汁原味的丰田

"中国最重要"

——丰田章男

在2011年，丰田汽车中国研究中心TMEC的工程奠基仪式上，丰田章男就曾用中文说："中国最重要。"

这不是一句简单的口号，近些年丰田汽车在中国市场布局不断加速。

电动化进程中，丰田于去年牵手宁德时代和比亚迪，提速在华电动化战略。同年4月，丰田进一步提出计划到2025年，于中国市场推出10款纯电动新车型。

今年4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯量产纯电动车型UX300e陆续上市。

之后，他们又牵手一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通，共同成立"联合燃料电池系统研发（北京）有限公司"。

一系列信号传递出丰田汽车认识到现在中国的技术发展迅速甚至领先全球，加快中国市场布局势在必行。

我觉得在这一整个进化链的过程中，对消费者而言产品才是与他们息息相关的真金白银。

我在之前丰田组织的一次试驾会上，小小的体验了一下那三款纯电动车型。感觉换了配方的丰田，依旧还是原汁原味的丰田。

说到C-HR EV、奕泽E进擎和UX300e这三款车型，它们都出自同一平台。

其中C-HR EV是丰田e-TNGA架构下的首款车型，潮流的外观增加了它在车流中的辨识度。此次，我就C-HR EV这款车型，来聊一聊我的试驾感受。

在尚未接触任何纯电动车型之前，我一直都以为，在纯电动车型的门框处徘徊的消费者，大都纠结的是里程焦虑，包括我自己。

就这个问题，我和曾经去参加C-HR EV长途试驾的同事聊起过。她告诉我：忘记里程焦虑这件事情吧。

C-HR EV搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km，电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。

电池方面，采用了全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。

这些硬指标还不够诱人吗？非要纠结里程焦虑的话，综合工况下400km的续航里程，优势在同级别车型中也颇为明显。

但在此次试驾会现场，我同讲师聊起续航里程的时候，他这样答我：

"我们应该将安全放在第一位，而不是一味地去追求巡航里程这些数字。"

他没有评判400km的续航里程有多棒，却提供给了我等消费者另一种更实在的思路：

电量用完了可以再充，安全不到位再多的电量有什么用？

真是听君一言，豁然开朗。

这位讲师告诉我，除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HR EV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。

虽然这次试驾的时间不长，但它和它们给我最大的印象就是"稳"，丰田一贯的"稳"。

还是以C-HR EV为例，它的悬架结构与燃油版保持了一致，搭载了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，相比同级别多连杆后悬架的配置，C-HR EV优势明显。

在试驾过程中，这套悬架的滤振表现到位，面对坑洼或者起伏路面时，可以迅速做出反应和调整，将地面传来的较大的冲击力分散，有效减少车身震动，并且还能感受到悬架反馈回来的韧性，整体表现出的质感很突出，在保证驾驶稳定性的同时带来更好的驾乘舒适性。

奕泽E进擎则与它同宗，只是它们分属两个不同的销售体系罢了。而雷克萨斯UX 300e与这两款车相比，在细节的处理上又更加细腻一些。

结语

曾经也有人抱怨过："丰田的纯电动产品出现的太晚了。"

与走在新能源市场前端的自主品牌来说，合资品牌与豪华品牌的新能源产品布局确实晚了一步，但这并不影响这些品牌在电动化领域的技术研发与积淀。

丰田在做的每一件事都是往长远处考虑，并且不忘初心。

晚一点又有什么关系，不是也有一句话是这么说的嘛："如果最后那个人是你，晚一点也没有关系。"

北京车展的专访上，有一句忘了是谁说的了，但说的内容我觉得特别实在。

他说：我们希望自己能够成为被中国需要的企业，或者是在十年后能够让大家觉得'有丰田真好'。"

如果最后那款车是你，晚一点又有什么关系。