少看大选，看大众 好歹大众可以给你一个ID

上周才写过上汽大众ID.4X投产的消息，这就开始预售了，而且是南北大众一起开启预售。今年大众集团在电气化进程方面的推进可以说是非常神速了，而且是通过燃油车的电气化体验来加速电气化汽车融入消费者的生活，第八代高尔夫的数字化就是这么一个案例。然而真正的电气化尖刀还要看大众的ID系列。

不超过25万，这是南北大众为ID这个车型的为这两款车长续航车型的定价，两个大众对于这款车型还是有销量需求，后期降低成本后再度拉低指导价应该也是绕不过去的，谁知道特斯拉还会降多少。

一汽-大众推出的车型叫ID.4 CROZZ，目前推出两款续航版本车型，分别搭载56.3kWh与83.4kWh的电池组，最长续航里程为555km。上汽大众的版本名为ID.4X，推出4款车型，分布配备56.3kWh与83.4kWh的电池组，续航里程分别为364km、472km以及555km，具体的后续详细说。

一汽-大众版本的ID.4在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

而上汽大众ID.4则针对海外版车型的外观进行了本土化改进，整体区别于一汽-大众ID.4。具体来看，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。而在前脸下方，上汽大众ID.4则换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。款车型尾部也是在细节上有所差别，中一汽-大众版本车型采用了与海外版一致的3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。上汽大众ID.4的尾灯组则采用了新的设计，造型偏向工整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。尾部整体看上去也中庸化一些。

两款车型的刹车系统有必要说一下，两者都采用前碟后鼓的刹车形式。

内饰的设计两款大众ID.4在内饰设计上基本相似，依旧保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。同时，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成与仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。而作为区别，两款车型两侧的空调出风口造型略有差别，上汽大众ID.4副驾驶前方为贯穿式设计。

在安全配置方面，新车将采用新IT电子架构，并支持更高级别的驾驶辅助系统。其中包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力。上汽大众ID.4在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型。

这里补充一点工厂信息，现在全球生产ID系列车的MEB工厂有三个，德国茨维考工厂和一汽-大众佛山工厂都属于改建工厂，上汽大众MEB工厂是现在唯一一个全新的MEB工厂。

最后说一下续航，两款大众的ID.4产品都包含83.4kWh 和 56.3kWh 两种电池容量。一汽大众的ID.4 CROZZ的NEDC续航为555km。

而上汽大众ID.4 X公布的信息要多一些，目前推出4款车型：ID.4 X pure的NEDC续航364km、ID.4 X pure+的NEDC续航555km、ID.4 X pro的NEDC续航555km、ID.4X prime的NEDC 续航472km。

充电基本上还是大家熟知的直流快充与交流慢充，如果使用充电功率为 100kW 的直流快速充电站，可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%，最快 10 分钟充电可行驶约100km。使用家用或公共7.2kW充电器充满需要 8-12 小时。

鹏友说：

上文说过，大众ID.4还是会降价的，从“25万以内拥有555km续航”可以看出最高续航版本都不到25万，那么笔者也有理由猜测入门价格很可能会在20万左右，甚至是以下。再过几年整体的技术构架发展再度拉低零配件成本，20万以下我相信才是大众ID.4系列车型真正的主战场，当然这需要以整个纯电动车产业成为汽车主战场为前提，至少是半主战场。

市场的教育工作仍然需要汽车企业不断努力，如今还是有太多问题，这些漂浮在纯电动车头顶上的乌云就需要如大众这样的企业去不断扫清，因为你是大众且你足够“大众”。