AT变速箱已成过去式？丰田已选择逐步淘汰，到底孰优孰劣？

不是我不明白，而是这世界变化快。

谁能想到汽车行业发展如此迅速，技术升级更新如此频繁。变速箱市场逐渐失去份额的除了手动挡，还有曾经很火的6AT。

仔细看看现在很多热销车型，都用上了双离合变速箱或CVT变速箱，不管是湿式双离合还是干式双离合好像都没有要再用AT变速箱的意思。

手动变速箱的慢慢失势还可以理解，毕竟用户的需求在改变。但AT变速箱的跌落神坛却有更深层次复杂的原因。

先简单介绍一下AT变速箱，优点是加速平稳，故障率低。

比较经典的就是日本爱信公司推出的6AT，其中丰田作为爱信的大股东，一直以来都很关照爱信的生意，旗下车型几乎都曾用过爱信提供的变速箱。像车坛常青树，丰田汉兰达直到今天还在使用6AT的变速箱。

但是这两年却风云突变，丰田减少了使用6AT的车型数量，转投CVT变速箱旗下，这点确实让人有些意外。最有代表性的车型就是丰田凯美瑞，从2019款就改变了之前AT动力系统，变成了CVT变速箱。

很多车迷不理解，为何AT用的好好地要换成CVT变速箱，其实此CVT并不寻常，而是2018年丰田研发的WCVT技术，最早在C-HR车上搭载，属于丰田TNGA架构下的产物。

丰田这款WCVT变速箱同样由三部分构成，液力变扭器+CVT箱体+电磁阀体，这次更新升级主要在CVT箱体里面，相比于传统的CVT变速箱，提升了更高的燃油经济性，扩大了传动比，可以实现更快的起步，缩小滑轮机构，提升了响应速度。

简单说就是解决了之前CVT变速箱起步慢的缺点，保留了CVT变速箱省油的优势。相比于AT变速箱，CVT变速箱的内部结构也更简单，整体相比AT变速箱更加有成本优势。

所以虽然之前AT变速箱表现不错，但新技术肯定要推广。

长江后浪推前浪。与6AT相比，新CVT变速箱在平顺方面表现更加出色，而且更兼顾动力与燃油经济性。搭载新款CVT变速箱的凯美瑞，车子更加省油，起步更快，车辆加速性能也明显提升。

可以说时也命也，除了有新对手抢走了AT的份额，AT变速箱自己的命运也有些不济。

我国汽车工业总体来说还是发展历史比较短，尤其是自动变速箱领域，都是从一穷二白做起，前期受欧美日韩的影响非常大。

在很长的一段时间里，爱信AT变速箱皮实耐用，故障率低的特点让很多国内车企形成了爱信依赖，也就是迷信AT变速箱，不敢去做太多的突破。后来DSG双离合变速箱在大众等车型上推广以后，6AT的市场份额明显下滑。

最近这两年，自主品牌纷纷也用上了自己研发的双离合变速箱，技术实现了重大突破，使用成本也在逐年降低。尤其是CVT变速箱更是进入了普及阶段。AT变速箱说到底还是因为成本问题，被很多自主品牌所舍弃。

至于之前使用6AT的合资品牌，虽然也在升级AT变速箱，尤其是采埃孚的8AT也在行业内赫赫有名。但总体份额却在不断下滑，6AT成本高，油耗也不低，双离合和CVT成为不错的替代方案。

这两年新能源车型成为行业发展的方向，也影响了变速箱厂家的布局，目前大多数新能源车型都采用E-CVT变速箱，AT变速箱显然并没有太大的市场空间。

而当车企选择使用AT变速箱时，又因为这样那样的问题限制了车企的产能。最明显的例子当属当年传奇GS8曾因为变速箱供应不足而调整产量，这也是成长路上交过的学费，本来热销是好事，但因为太过于依赖国外的变速箱技术，反倒成为了绊脚石。

如今在新能源汽车领域，国内各大车企正在试图弯道超车，这时候掌握供应链的话语权至关重要，没有一家车企还想被AT厂商卡脖子，所以核心部件主动权一定要掌握在自己手中。

如今为了更好的宣传正在使用的变速箱体系，AT变速箱已经被形容的低端，落后，油耗高等负面形象，主流车企当然不希望这个方向被扭转，自然也会根据趋势调整自己的策略，因此AT的失势也就在情理之中。

AT变速箱已成为过去时？现在盖棺定论还为时过早，但大环境下留给AT的空间并不多，消费者用脚投票的结果我们拭目以待。