“国民家轿俱乐部”新晋成员登场，全新第三代奔腾B70初体验

如果你对奔腾的历史有所了解，就会知道B70对奔腾这个品牌意味着什么。2006年，以品质与性能为卖点的中型轿车奔腾横空出世，向当时全面占据着市场优势的合资对手们发起了挑战，而这也代表了一个全新品牌开始。随着产品线的不断丰富，奔腾轿车后续更名为了B70，并获得了不错的销量与口碑。当时间跳转到2020年，第三代奔腾B70再次回归市场，而它此时所要面临的挑战，丝毫不比14年前简单。

奔腾这两年在SUV层面取得的成绩有目共睹，尤其是T77与T99的推出让人们见到了一个焕然一新的奔腾。不过在轿车市场，奔腾近来的势头反倒是萎缩了不少，特别是排放升级到国六之后，轿车中的独苗B30也基本完成了使命，所以第三代B70的上市也意味着奔腾要重新在轿车市场中大干一场。

坦率来讲，近几年来轿车市场的风头一直是被SUV死死压住，无论是合资，还是自主，轿车层面想不起来有哪几款能够称之为新晋爆款，打造爆款越来越难。另一方面，日产轩逸、大众朗逸等市场“霸王龙”们也在不断压低价格，一来便于维系住自身庞大的销量，二来可以向下封锁碾压，不给后来者任何机会。总之，目前想要用轿车在市场上闹出动静并不容易。

虽然轿车市场要比14年前更加残酷，但奔腾B70还是有着自己清晰的章法。”颜值即是正义”在汽车圈并不只是一句玩笑话，好的设计是可以实打实可以转化为销量的，近年来不少自主品牌在设计上都是花费了大把力气，奔腾B70也是如此，首先押宝在了设计上。

B70的车头很有辨识度，六边形的大尺寸散热格栅是新一代奔腾的统一特征，但L型的日间行车灯却是B70的专属设计，官方称之为“戈”元素大灯，理念来自于中国古代兵器“戈”，同样的设计方式也体现在了尾灯部分。不过由于“戈”元素撞脸了凯迪拉克的泪痕式大灯，这也为奔腾B70带来过一些争议，但从传播角度来看，这些小争议倒也让奔腾B70变得更加广为人知了。

GT掀背造型是奔腾B70的另一大特点，独特的掀背方式不仅为B70带来了轿跑车的流线造型和运动感，也带来了更大的行李厢空间，只是B70的后备厢不能从车外开启，使用时还是有些不便。

奔腾B70是一汽FMA架构下的首款产品，未来红旗品牌也会使用这一技术架构，所以在尺寸方面B70还是保持了应有的“高级感”。

4810mm的长度和2800mm的轴距都属于标准的中级轿车身材，这是一个“可攻可守”的尺寸，既能满足日常的乘坐和使用，也不至于让驾驶者在驾驶或泊车中感到不便，只是受限于溜背造型，B70后排的头部空间对高个子来说稍显有些紧张。

奔腾B70的内饰几乎集合了当下所有的流行要素，液晶仪表与大尺寸中央触屏以联屏的形式出现，触摸式的空调控制区，变速器面板背后镂空所形成的储物空间，电子换挡手柄，奔腾标志性的车载AI语音助手“YOMI”也出现在中央显著位置……，这一切都让车内体现出了足够的科技感。

但如果以品牌轿车旗舰的身份来考量，B70在车内细节上依然有提升的可能，比如车内搪塑软包的应用比例还是偏少，很多地方的触感仍显生硬，缺乏质感；此外，钢琴漆的应用面积过多，大艳阳天时的反光也会比较明显。

在动力方面，奔腾B70采用了第三代“1.5T智擎动力”发动机。这台发动机之前也应用在T77Pro身上，39.06%的热效率是它最显眼的标签，此外还有进排气双VVT气门正时系统，350Bar燃油喷射系统，两级可变排量机油泵等技术加持，最终可以实现124 kW的最大功率，在1300-4350 r/min转速范围内能够发挥出258 N·m的峰值扭矩，与1.5T发动机搭配的是一台7速湿式双离合变速器。

这套动力的账面参数基本与2.0L自吸发动机相当，谈不上“炸裂”但带动B70也毫不费力，尤其在市区行驶，动力响应轻盈敏捷，是一辆家用轿车理想的样子，而且为了实现更好的燃油经济性，变速器的升挡也很积极，平顺性也足以令人满意。切换到运动模式，变速器的换挡时机会有明显变化，发动机的工作转速更高，加速时动力也更加直接。

车内的平底方向盘不仅造型抢眼，明显有别于其他竞品，而且转向的手感和力度也不错，B70悬架调校虽然算不上运动风格的代表，但胜在舒适性以及车内的静谧程度。

尽管最终的价格还没有定论，但定位于国民家轿的B70注定不会在价格上表现高冷。不过在技术方面，B70倒是没有将就，高配车型配有ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等一系列智能驾驶辅助科技，因此也具有了L2级智能驾驶的能力。此外，盲区辅助、换道辅助、开门防撞警示等科技则有效提升了行车安全性。B70高配款还具有自动泊车系统，支持水平泊车和垂直泊入，对新手的态度可谓是相当友好。

厂家没有在这次试驾活动中提前透露配置表的详细信息，但那些“壮门面”的驾驶辅助科技十有八九只会是顶配独有，并不具备普遍性。相比之下，智能网联功能的装备普遍性更高，也更具实际意义。B70拥有奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，而且通过语音控制，还可以让中控台上方的“二次元”YOMI小姐姐帮助完成空调控制、导航设定、电台调节、拨打电话、天气查询等操作。这位卡通小妹除了善解人意之外，脑子也足够灵光，语音识别率高达98%，响应速度快至1秒。

奔腾B70在车内也表现出了十足的暖男特质，比如搭载的“超级滤芯”可以阻隔PM2.5等有害物质，时刻让车内空气保持清新；变速器面板背后的储物槽内设计了手机无线充电，为手机党们带来了方便；后排不仅配有空调出风口和储物槽，还配备了USB插口和12V电源，再加上头顶上方的大面积全景天窗，因此无论坐在前排后排，B70都会细心照顾到。

第二代车型退市之后，奔腾B70曾与市场有过一段短暂的告别，因此全新第三代奔腾B70的回归，也意味奔腾重新发力轿车市场的新开始。全新的设计语言，超过4.8米的车长，2800毫米的轴距，智能互联，语音识别，L2级辅助驾驶，“1.5T+7挡双离合”动力组合，第三代奔腾B70在各个方面都是倾其所有，诚意十足。

但目前在市场中出演“国民家轿”角色的好手不在少数，日产轩逸、大众朗逸、现代伊兰特，包括卡罗拉与雷凌这对“丰田兄弟”，都在11万-13万元价格区间有着硬气的“话语权”，总能第一时间出现在消费者的头脑中。另一方面，以吉利星瑞为代表的自主新星也有着超高人气。“国民家轿俱乐部”是最活跃，竞争也最激烈的细分市场，奔腾B70能否冲出重围，最终要考验的不仅仅是定价，同时也是对奔腾品牌实力的一次大考验。