“正规军”反攻，大众ID.4改变新能源市场玩法

大象转身不容易，但只要一转过来，便可能是翻天覆地。

大众汽车的电气化转型战略，便是这句话的真实写照。虽然它目前还没完全转身，但是头部已经微侧，余光可见杀气。

11月3日，在大众汽车品牌ID.4中国首秀活动上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”

“首选”二字，表达的是对新能源领域话语权的势在必得。

严谨内敛的大众并不会说大话，也不擅长虚张声势，能这么笃定地立下flag，只能说它做足了充分准备。

可能有人会说，新势力已经来来回回走了好几拨了，特斯拉也已成为市值第一的车企，大众这会儿才正式入局，稍微有些慢了。可笔者认为，现在来正好是最佳时机。

首先，此前消费者对纯电动汽车认识不够，接受度也不高，而现在消费者对电动车的需求已经渐渐打开了；其次，大众的传统竞争对手们，在纯电领域要么仅提供油改电产品，要么推出的产品受众度不广，至今尚未有一款成气候的产品面世，对于大众而言，现在正是一个跑马圈地的好机会。

更何况，“好饭不怕晚”的戏码，大众汽车已经在SUV领域成功上演过一次了。在2018年以前，大众旗下的SUV仅有途锐、途观L、途昂3款，从2018年开始，探歌、探岳、途岳、途铠、途昂X、探影、探岳X、途观X等陆续推出，分散在各个细分市场，不到两年时间，它们便撑起了大众在华发展的半边天。

“要么不做，要做就做得最好”，大众汽车ID.家族也是秉承这样的发展理念。

对于正式在中国发布的ID.4，冯思翰博士坦言，“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

想要改变，先看看实力怎么样。

大众车有一个特点就是，你很容易认出这款车属于大众，但具体是哪款车型，对不起，容我看看尾标。

ID.4在辨识度上提高了很多，众多个性化特征令其可以一眼被辨认出来。其中，上汽大众ID.4 X延续了ID家族式的简洁风格，前脸部分配备了全封闭式格栅设计，取消了传统进气格栅，带来更加流畅雅致的视觉观感。

一条LED灯带贯穿前脸连接两边犀利的鹰眼式大灯组，令前脸显得更为舒展开阔，中间的扁平化logo带有发光功能，点亮后颇具辨识度与科幻感。两侧的通风口也不是摆设，在提升空气动力学的同时也起到为刹车盘降温的效果。

这里要特别介绍一下它所搭载的IQ.Light矩阵LED大灯，其远光照明模组配有11个独立LED灯源，支持单独关闭或调暗光线，在夜间或者光线不明的路况中行驶时，可以持续最高亮度照明，同时不影响其他车辆。

一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X互为姊妹车型，所以在外观上大致相似。而不同之处在于，一汽-大众ID.4 CROZZ的下格栅中网由菱形网状组成，且进气口独立。而上汽大众ID.4 X的进气口是相连的，并且呈“X”状分布。

无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，侧面均采用撞色设计，富含视觉冲击力，腰线、车顶线条、车窗线一并呈收拢之势，呈现出类似水滴的轮廓，不仅看上去更为动感洗练，还能有效强化空气动力学性能。半隐藏式门把手与车身表面平齐，提升了整个形面设计的一体性。

两款新车的尾部则大量运用折线条突出层次感与立体感。尾灯组与大灯组相呼应，采用了贯穿式设计，横向拉伸视觉效果，中间的光导纤维灯条随时随地都可发出明亮的红光。两侧尾灯组有多种排列组合，支持个性化的显示效果。

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，而ID.4 CROZZ的宽度与轴距与其保持不变，长度为4592mm，高度为1629mm。

将直线转向车内，可以发现ID.4 CROZZ与ID.4 X的内饰设计相较大众其他车型，有了非常明显的改变，不再是浓郁的“套娃味”。新车将电子挡把设置在仪表盘右侧，节约了换挡区的空间，仪表盘与中控屏均采用悬浮式设计，各项显示与操作清晰明了，30色氛围灯营造了温馨舒适的氛围，宽大的全景天窗则令本就宽敞的空间更显通透。

除了内外设计足够颠覆性以外，ID.4 CROZZ与ID.4 X的生产平台也赋予了它们卓越的产品性能。

据官方表示，“大众全新MEB平台是基于未来电动化、智能网联等方向而全新设计，将是大众在新能源领域成为领头羊的重要基础。”

从中可以知道，MEB平台将在电动化与智能化两大方面持续赋能，增强产品的竞争力。它与MQB平台的相似之处在于，二者都是大众模块化理念的践行者，具有相当强大的扩展性，可以根据不同需求以及车型定位，打造出不同车身轴距、续航里程的产品。

与油改电平台相比，纯电平台在安全性能、行驶品质、空间舒适度等方面要更出色。以空间为例，MEB平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使得车辆轴距更长、前后悬更短，塑造出更宽敞的乘坐空间。

此外，MEB平台围绕3个中央电脑搭建，分别对应车内应用服务、高级自动驾驶、娱乐系统，为车辆的数字化与智能化创造充分的条件。

在MEB平台的赋能下，ID.4 CROZZ与ID.4 X配备了多项先进的智能驾驶辅助与智能网联系统，如AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive高级驾驶辅助系统、云端更新等，让驾驶者的出行生活更加便捷、从容、有趣。

而在消费者最关注的的续航方面，ID.4没有令他们失望，它通过84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，实现了550km超长续航，轻松应对一周通勤需求。

上述提到的仅是ID.4在产品力方面的强劲实力，产品力之外，它还拥有很多其余新能源车企所不具备的核心竞争力。

按照冯思翰博士的话说，可以归纳为高水平制造标准、消费者对品牌的高度信任、大规模量产时保持高经济性与高品质的能力。

作为内燃机时代的行业巨头，大众汽车既是全球汽车工业的参与者，也是领路者，经过历史沉淀与市场验证，“VW标”也已成为了一道金字招牌，那是品质与口碑的保证。

所以当大众汽车由内燃机时代步入到电气化时代，它会更容易令消费者接受与信赖，这种“正规军”认同感，是目前的新能源品牌所比拟不了的。

尤其在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，换句话说，每五辆车，就有一辆来自大众。再加上它的经销商体系强大且完整，遍布全国，辐射能力广泛，要成功打响一个品牌，一款车型，相对来说所付出的时间与成本都会比较少。

最后说说产能，上汽大众的安亭工厂与一汽-大众的佛山工厂，各自预留了不少于30万辆的产能，这个规模也是目前国内其他新能源车企达不到的。

按照大众汽车（中国）集团的规划，到2023年底，将在中国市场推出8款ID.车型，不仅如此，奥迪品牌、斯柯达品牌等大众系阵营也会大规模加入纯电领域战场。

这时再推敲冯思翰博士所说的要成为“首选”，要“改变玩法”，要“改变市场”,可以发现这并不是一纸空谈。

卓越的产品实力，高品质的背书，占有先天优势的品牌力，庞大的保有量，强大的经销商体系，充裕的产能，这些都是大众作为“正规军”的基本素养，也是它破局的底气。