成天喊着要JDM，丰田这次把它的“牛魔王”带来了

前两天，丰田中国正式把大家期待已久的牛魔王Supra带来了，车圈一片沸腾。

新一代Supra其实不少车迷已经对它相当熟悉了，作为JDM的代表车型之一，Supra可以说是日系跑车巅峰时期的见证者。在被停产了多年以后，丰田终于决定再次复活这台传奇，至少作为JDM的粉丝来说，这的确是一件相当令人激动的事情。

但这次回归的Supra，却是一个"混血儿"，由丰田和宝马两家公司共同打造完成。Supra和Z4共用了发动机、变速箱、底盘、内饰等，包括生产线两者都是共用的宝马奥地利工厂。

提及丰田，这个品牌一直给人的印象就是温润，卡罗拉、凯美瑞、汉兰达......这些销量榜单上的常客，虽然口碑扎实，但总给人一种偏佛系的感觉，不像隔壁兄弟本田和马自达那般个性鲜明。

当然，你可能会说丰田还有86这种小钢炮，人家也在勒芒24小时耐力赛、WRC等各大赛事上斩获了不少奖项，但不得不承认的是，我们一想到丰田，还是不会把它往运动、性能方面去靠。

但是这次，一向闷骚的丰田却将它旗下运动品牌GR（GAZOO Racing）高调地引入国内市场，这个举动，让人浮想联翩。

说到GR这个品牌，全称叫GAZOO Racing，是由丰田的CEO丰田章男一手创办起来的品牌。这里面还有一段鲜为人知的故事。

最早的GAZOO，其实和赛车完全不相干，当时时任课长的丰田章男执意要改革二手车买卖中的弊端，创造性地建立了一套"二手车图像销售系统"，让消费者和经销商可以通过网站进行挑选和展示车辆，这套系统大幅提高了买卖效率，缓解了经销商的资金压力。

而"GAZOO"一词是日文中"图像"音译而来，因此这套"二手车图像销售系统"也就被命名为了"GAZOO.com"。

而在2007年，为了考验自己的驾驶水平，丰田章男亲自驾车，向拥有超高难度的纽博格林赛道发起挑战，参赛的车队就以"GAZOO Racing"命名，这就是最初的GR品牌。

后来，"GAZOO Racing"不断发展壮大，2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为"TOYOTA GAZOO Racing"；2017年，"GAZOO Racing"公司正式成立，成为与"动力总成""智能互联"等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责"GR"品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作，这便是如今车迷熟知的GR品牌。

目前，GR品牌主要的市场在日本、大洋洲、欧洲，现今还要再加上一个中国；而丰田另一个被广大车迷熟知的著名改装性能品牌TRD则主要是专攻北美市场。

GR把民用性能运动车型分为了3个级别，分别是GRMN、GR和GR Sport，区别类似于奥迪的RS、S和S-Line。

其中级别最高的是GRMN系列，如Mark X GRMN和Vitz GRMN。

丰田在Mark X GRMN上用了一套3.5升V6的2GR发动机配6MT变速箱的动力总成，最大能爆发出318马力，后驱还带限滑差速器，整车运用了不少GR专属的外观运动套件，外加19寸BBS锻造轮毂，让新车的售价达到了513万日元。

而另一辆小钢炮Vitz GRMN上则搭载了由2ZR-FE开发而来的莲花Elise S同款1.8升直列四缸机械增压发动机，搭配六速手动变速箱，最大能爆发出212马力，相比原版YARIS 1.5L，增幅接近一倍。同时，17寸BBS锻造轮毂和advics制对向四活塞卡钳让整车的运动感和气势一点也不差，而且，还限量200台。

比GRMN稍低一个层次的GR则被定位于均衡，如Supra就被归纳到旗下，还有年初在东京改装展上发布的GR Yaris，甚至下一代的86大概率也会被命名为GR 86。

而GR Yaris本来也是众多JDM车迷的心头好，这台三门小钢炮搭载了全新的1.6T直列三缸发动机和6MT变速箱，这套动力总成能输出高达261马力，匹配GR-FOUR全时四驱系统，百公里加速能做到低于5.5秒。

除了外观上的惊艳，丰田为了实现更加轻量化，不惜下血本采用了碳纤维和铝合金车身，像碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、车门、尾门，最终把整车的车重控制在了不到1.3吨，还采用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。

GR Yaris原厂就配备了邓禄普的SP Sport MAXX 050高规格轮胎，如果你觉得不够，还可以选装赛道包，包含有前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂，以及米其林Pilot Sport 4S轮胎，相信绝对能满足你的胃口。

这套GR-FOUR全时四驱系统能做到在100:0-0:100间自由分配动力，正常模式下，前后桥的动力分配设置为60:40，运动模式下，动力分配设置为30:70，而赛道模式下则为50:50。

与Supra、86等车型与其他车企合作研发不同，GR Yaris算得上是丰田在Yaris的基础上重新独立开发的一款性能车，机械魅力更纯粹，驾驶乐趣也更丰富，这也难怪JDM的粉丝会如此兴奋了。

但！是！GR Yaris不是没有缺点，它唯一的缺点可能就是太......贵了，如果按照以往的经验推测的话，GR Yaris引进到国内售价估计得30万往上，所以价格应该会劝退不少消费者。

而作为入门级的GR Sport，则主要专攻激进的外观。像大量夸张的运动套件，小幅强化的底盘等。另外，GR部门还会单独发售这些改装配件，供发烧友自己动手改装。

在11月1日的发布会上，丰田确实也祭出了Supra和GR Yaris，但前者没有公布价格，后者只是象征性地介绍，国内暂无发售计划。

虽然丰田没有公布Supra的售价，但早就有不少媒体对此作了猜测，由于同生产线的原因，Supra肯定不会比宝马Z4便宜多少，之前还有平行进口车商报出了68万的价格，超出了顶配中规宝马Z4的价格不少，看来多半又会落得情怀买单了，丰田应该也非常清楚，所以并不打算大规模生产销售Supra。

显然，把Supra以及GR带到国内市场，丰田更多的是想打造品牌的内涵和深度，寻求改变消费者既定的印象，毕竟，面对中国这个快速增长的巨量市场，一切变革的尝试都是值得的。