25万元的ID.4，是不是很大众？

特斯拉最强的对手来了！

昨晚大众汽车全新纯电平台下的首款车型——ID.4国内正式亮相后，全网似乎统一口径，“特斯拉最强的对手来了”。

ID.4定位是一款紧凑型纯电SUV，由大众国内的两家合作伙伴共同生产，ID.4 CROZZ由一汽-大众投产，ID.4 X则由上汽大众生产，补贴后售价不超过25万元，将于2021年初正式上市。

25万元的紧凑型SUV，特斯拉目前还没有推出，严格意义上来说，大众的第一款产品暂时还没有竞争力强的对手。

▼

直接上ID.4

25万元的ID.4，是一个符合大众的定价。

大众主销SUV的价位在20万元左右，ID.4的定价不高也不低，符合消费者对大众车型的价格预期，实现无缝对接。此外，20万-30万元价格区间内目前还没有竞争力很强的纯电SUV产品，比亚迪唐和广汽埃安LX的品牌力不够强，与大众正面竞争还差些火候。

这个价格出来后，你估计会理解之前大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯说的一句话，“制造一辆电动汽车并不复杂，复杂的是打造一辆价格合理的电动汽车，这需要降低电动汽车的成本。”

如何降低成本？迪斯的答案是平台化。

大众ID.4最大的亮点就是那个“100%为电动汽车而生”的MEB平台，不是“油改电”。近几年，每一次提到大众，都会出现MEB平台，重要性不言而喻，这个平台将承载着大众近百款车型研发、销售数千万辆纯电动车，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

关于MEB平台的优势已经被讨论多次，具体到ID.4上来看，可以从空间设计、电池排布、载荷分布以及高度集成的驱动系统看出MEB平台的竞争力。

空间设计上，MEB平台下的车型布局简单合理，不需要考虑发动机、排气管等装置，使得纯电动车型可以拥有更长的轴距和更短的前后悬、无中央通道、更大的后排空间、更高的座椅位置。通过MEB平台的设计，ID.4 CROZZ在A+级车的外型上，实现了B级车的空间。

灵活，是MEB平台电池排布的最大特点，可扩展的巧克力式平铺式电池包结构，使得电池包像巧克力一样平铺在座舱下方，可进行7-12个模组排布，实现330-550公里的续驶里程，续航里程可通过电池组的数量进行选择，高配版本的ID.4 CROZZNEDC续航里程可达550km 。

和同级燃油车相比，位于车辆中部的电池位置使得MEB平台下的车型实现接近50:50的前后载荷分配，拥有更低的重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。

高度集成的驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，以后驱设定为出发点，增加空间利用。ID.4 CROZZ和ID.4 X搭载驱动三合一动力总成，两款首发车型均匹配单电机后驱系统，最大输出功率均为150kW，最大扭矩310N·m。

此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统和互联体验。

模块化平台是大众汽车的核心竞争力，在燃油车领域有我们熟悉的MQB平台，在MEB平台下，大众ID.家族为主体，奥迪、西雅特、斯柯达品牌的不同级别的纯电动车型也将由MEB平台陆续推出，覆盖不同的细分市场。从2020年起，基于MEB平台打造的包括大众、奥迪、斯柯达等品牌的电动车累计产量将达到5000万辆。

重要的是，MEB平台还会对外共享，已经与福特达成合作，技术下放的同时，研发成本得到有效分摊。

不过，MEB平台的第一款车不是ID.4，而是ID.3。

ID.3今年7月在欧洲地区接受预订，相比定位于紧凑型掀背车的ID.3，紧凑型SUV ID.4显然更符合国内消费者喜好，所以率先投入中国市场。

由此可见，大众知道国内消费者需要什么，跳过大众ID.3直接引进ID.4 X，在特斯拉还没有推出竞品的情况下，大众可以利用好这段时间差，巩固自己20万-30万元的“战场”。

▼

大众的野心

在昨晚的预售会上，大众品牌中国CEO冯思翰直言，大众希望用ID.系列来“改变纯电动市场的玩法”。

不同于以特斯拉为首的造车新势力路径，也不同于传统车企的“油改电”平台，大众的电动化，依托平台化压低单车成本，用现有燃油车的逻辑去做电动车。

“大众会成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌，就像我们在SUV领域做的那样。” 冯思翰表示，2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型，2025年销量达到150万辆。

大众希望自己能在中国市场延续燃油车时代的地位，但是从发布会公布的性能和指标来看，无论是续航、辅助驾驶，还是互联系统方面，ID.4似乎都没有什么特别突出的亮点，也没有明显的短板，符合大众一贯的“中庸”路线。

10月27日，ID.4 X已于上海安亭新能源工厂下线，与一汽-大众ID.4 CROZZ差别不大，ID.4 CROZZ可以说是原汁原味的ID.4，ID.4 X则进行本土化的微调。

轴距相同的情况下，ID.4 X在车身长度和高度上略微领先于ID.4 CROZZ。在电池容量和动力方面，ID.4 CROZZ曜夜首发版电池容量为84.8kWh，NEDC续航为550km，而ID.4 X预订版电池容量则为83.4kWh， NEDC续航达555km；动力方面，ID.4 CROZZ采用四轮驱动，最大功率为225kW，零百加速时间为6s，ID.4 X可预订版本采用了后轮驱动的方式，最大功率为150kW，0-60km/h加速为4s。

不过，无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ都没有采用当下热门的连屏或多屏设计，只有5.3英寸的全液晶仪表、10英寸的中控屏幕和AR-HUD。AR-HUD是一个亮点，官方给出的说法是：AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示），2.5米的车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

在充电方面，从今年年底开始，大众的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。2021年年底，在七座电动车普及程度较高城市，大众要做到5公里内必有超充站。

ID.4是大众汽车集团上下寄予厚望的车型，依托大众在中国的品牌力以及营销制造体系，它的销量应该也不会太差。大众庞大的线下网点和渠道下沉，在中国有将近2000家4S店，覆盖300多个城市，拥有人家两倍的渠道，卖不好说不过去。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。