在电动化大潮面前，众车企各放“奇招”

10月底，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，规划指出，不仅要坚持纯电驱动发展战略，还提出了六大总体目标。其中，到2035年要实现节能汽车与新能源汽车年销量各占50%这一目标，引起热议。那么，面对在华的电动化战略路线，各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“奇招”呢？

大众

整合多方资源“齐发电”

九月底，大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币150亿欧元）。而昨天，已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的两座MEB平台投产的首款纯电动SUV ID.4也在深圳亮相。在活动中，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修惠均在现场表示，目前两款车型已开启预售，补贴后售价均不超过25万元，新车预计明年一季度开始到店交付。

随着两款车型开始量产，大众汽车在中国市场的电动化布局逐渐清晰，并且鉴于大众持有江淮汽车12.5%股权，并获得江淮大众控股权，所以不能排除江淮会导入大众MEB平台的可能，在一汽-大众、上汽大众、江淮大众进一步整合后，应该会基于相同平台推出新车型。

据了解，2023年前，大众汽车将在华引入8款ID.家族车型，2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，在此产品组合的基础上每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型。

另外，此前有消息称，大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权，控制供应链上游产品，以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。所以未来大众品牌推出的新能源车型，值得期待！

本田

新能源产品全覆盖

在十月初的北京车展上，Honda联合广汽Honda和东风Honda展出了多款全新的电动化车型，包括中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e: concept以及Honda在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+两款全球首发新车。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍，造型前卫的Honda SUV e：Concept将尽快在中国市场实现量产，未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda Connecet”智导互联系统，为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。

而CR-V SPORT HYBRID e+，中文名CR-V 锐混动e+ 是东风本田首款插电式混合动力车型。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来，纯电续航能达到80km+，百公里油耗仅为1.1L，相比同级别对手优势明显。

另外，再加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+，本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵，全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，未来5年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。

丰田

率先布局FCEV

目前，丰田在国内上市了三款EV车型，分别是丰田C-HR EV、丰田奕泽E进擎以及雷克萨斯UX300e。在开启自己EV元年的同时，也借助这三款车型向市场展示其雄厚的技术实力。并且，众所周知，在EV车型推出之前，丰田汽车在混合动力车型领域早有建树。

因此，基于这方面的成功经验，丰田对于电动化技术有足够的信心，并且在北京车展上，丰田更是为我们带来了氢燃料电池第二代Mirai Concept概念车，这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。虽然目前我国加氢站的基建设施还没完善，但随着多地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地，这种新兴能源正成为下一个风口，而此时，丰田在战略和技术都已实现稳步推进。

另外，在前不久，丰田旗下混合动力公司BluE Nexus已和广汽集团丰田达成技术转让协议，将为广汽提供核心混动技术，并且除了广汽外，有消息称，BluE Nexus还计划向吉利汽车提供这项技术。简单来讲，此举不但将有助于丰田打开全球混合型电动汽车供应链，还可以达到以技术抢占市场的目的。

日产

2025年停售燃油车

近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。其中，日产计划在2025年之前推出9款车型，除纯电动车以外，其他的全部变为混动车。同时，日产还将于2021年，在中国推出配备自主混合动力车技术“e-power”的车型。在纯电动领域，日产首款纯电动SUV车型Ariya此前已正式亮相，新车也将实现本土化生产。

不过，就目前来看，东风日产在中国市场的新能源车型布局，有且仅有一款轩逸纯电，在苦苦支撑的新能源市场。如果要完成2025年在中国不再销售纯燃油车的目标，那么基本上从现在开始，日产今后所有换代或者中期改款的车型，都要推出新能源版本。而相比起另外日系俩兄弟，已经凭借着混动，在中国获得了不少知名度，也获得了很好的销量，日产面临的压力与难关是可想而知的。

通用

丰富产品线跟上节奏

关于通用汽车，可能一下子很难想到它和新能源车有什么联系。但事实上通用目前投放的新能源车型，已涵盖了弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力以及纯电动车这几大类的技术。

并且通用汽车还发布了三款基于通用汽车第三代纯电动汽车平台开发以及搭载了Ultium 电池系统的车型，包括凯迪拉克LYRIQ、GMC悍马及Cruise Origin自动驾驶汽车，而在三电技术方面，通用汽车通过这些产品的投放也拥有了一些独特的技术以及经验积累。

在未来五年时间里，通用计划在中国市场推出共 22 款车型，其中 9 款将会是新能源车型，并且这些新能源车型的零部件几乎将会全部实现本土采购。另外，更有消息称，凯迪拉克未来将成为通用集团旗下的电动化品牌，在通用汽车的下一代电动车型中，凯迪拉克LYRIQ将作为第一辆豪华电动车登陆中国。

结语

其实，除了这几家车企外，还有很多传统车企已经或正在加入到电动化的大趋势中来，例如福特亦推出了Mustang Mach-E纯电动车型；牧马人带来了插混动力的牧马人；宝马更要自主研发新能源车型的电机和电芯。如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着主流车企对电动车平台的重视，或许才意味着新能源战役真正打响。