创变中的长城 | 被低估的市值和未来的森林生态

今年7月，长城汽车董事长魏建军一句“长城汽车挺得过明年吗？”，让人们对正值“三十而立”却“向死而生”的长城汽车刮目相看。彼时，一场关于未来的思辨被视为是长城汽车对于未来撬动全球产业变革的一次“以退为进”的蓄势，用魏建军的话来说，未来走向全球的将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观！

那么，长城汽车的新价值观是什么？

实际上，在这场思辨之后，长城在组织机制、科技研发、产品、品牌营销等领域不断焕新和改变，不仅推出了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，而且旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌相继迎来众多新车型的亮相和上市，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7 GT巴博斯版、欧拉猫系家族等新车型纷纷进入市场。

中国人民大学经济学院教授、博士生导师丁守海认为，未来汽车行业竞争当中，只有满足客户需求的企业才能走下去，走得好。满足客户需求是组织变革的出发点，汽车企业运营最终衡量指标是对客户需求的响应速度。

为此，长城汽车全方位开启了“以用户为中心”的变革。发起内部称谓“去总化”，打破层级分化，营造轻松的工作氛围；打通作战单元，形成“一车一品牌一公司”，将每一款车、每一个品牌都成为一个集成团队，一个“创业公司”，在机制的推动下，每一个队长都在向“创业公司”的“老板”转身，以更加扁平化的组织架构，更高效的面向用户和市场。

而这一系列“动作”，也引发了资本市场的高度关注，过去几个月其股价大涨超过200%，A股总市值一度突破2500亿元。

著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春认为，下一个时代中国汽车竞争力的提升聚焦在创新，其中包括产品技术方面的创新，也包括产品运营模式、企业自身经营管理模式的创新。长城汽车正是因为能积极拥抱创新，所以才拥有了目前的市场竞争力。

但是，面对资本市场的反馈，魏建军仍然表示：“长城汽车目前的市值被严重低估。”

他表示，汽车产业尤其是中国汽车产业未来有着不可限量的空间，发展前景非常广阔。现在中国市场环境和国家政策继续向好，随着国家不断发展强大，中国品牌汽车在海外的发展也必然会越来越好，在体系力不断完善，体制机制不断向全球化、用户化方向改革背景下，长城汽车有信心站到世界舞台中央。

对于接下来的发展，“我们希望打造一个森林式的生态模式，”魏建军表示，“它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”他强调，企业最大的价值是生态，而长城汽车的优势就是拥有好的企业生态。

实际上，目前长城汽车已经建立起完整的供应链体系，并且大部分核心供应链可高度自主；在技术储备、研发等方面，拥有完整健康的组织生态。比如，在动力电池研发上有蜂巢能源、而在氢燃料上也有未势能源科技有限公司。

尤其是在氢燃料方面，长城汽车多年前就未雨绸缪，2018年加入国际氢能委员会，成为国内首家加入该委员会的车企。2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司。根据规划，2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车；2022年冬奥会期间，将推出小批量燃料电池车队；2023年将陆续推出燃料电池乘用车。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，过去三十年中，长城汽车作为中国品牌发展的参与者与建设者，目前进行的革命性的变化，也给行业和中国汽车企业的发展提供“样本价值”。