“牛魔王”回归：丰田为什么将GR品牌带来中国？

“九十年代泡沫经济”、“性能怪兽”、“君子协定280匹”、“圣地，首都高”、“NSX”、“TOYOTA SUPRA”、“RX-7”、“3000GT”……这一连串词汇或许让很多人像是丈二和尚摸不着头脑——它们看上去那么的令人疑惑、费解，甚至是诡异离奇。

但在懂得它们的人眼底又会变得经典且迷人，仿佛将它们连缀起来，脑海中便浮现出那个日本经济泡沫疯涨的年代。

那是最坏的时代，伴随90年代初泡沫破碎，日本经济进入“平成大萧条期”。当时的住宅问题严重到什么程度呢？一个东京湾的房价，足以买下半个美国——国民压力剧增，因此他们需要发泄，他们需要一批狂躁的车子，他们需要JDM。

JDM，Japanese domestic market。广义上指代日本国内市场。但在玩车的亚文化圈子里，则象征日本性能车的车迷与他们的爱车。

JDM是种情怀，在九十年代日本浓厚的飙车氛围下，日系车打破了当时街道上欧洲贵族血统跑车与美系肌肉车称霸的格局，为日系车产业迎来革命性的蜕变与爆发式的增长。

那是最好的年代，日本汽车厂商凭借着不计成本的疯狂研发，以及对运动的极致追求，制造了一批“殿堂级跑车”。不过，这一称呼更适用于现在，如果搁置当时——它们更适合被称为“性能怪兽”！

表面上披着家用车的外衣，又因“君子协定”的280匹马力上限而表现出乖乖仔的模样。

可一旦“解封”，它们就能迸发出狂暴无比的马力，并留下一个又一个跑车神话。譬如九十年代的日本跑车“四大天王”。

它们分别是：“东瀛法拉利”本田NSX；“直线牛魔王”丰田TOYOTA SUPRA；搭载转子发动机的马自达RX-7，以及配备四驱系统的三菱3000GT。

狂暴引擎的轰鸣响彻首都高的长夜，年轻人的沸腾热血灼烧着黑暗的帷幕——那是最坏的时代，那是最好的时代，那是属于JDM的时代。

但就像时代的浪潮淹没辉煌，任你昔日英雄盖世，也终将被岁月框死，被时间踏平——经历二十世纪九十年代的鼎盛之后，因为过于严苛的排放法规，以及相对小众的销量，这一批曾被万旌环绕的传奇跑车逐渐从历史的舞台退场，包括我们今天的主角TOYOTA SUPRA。

1997年，丰田宣布不再推出TOYOTA SUPRA新款车型，2002年8月TOYOTA SUPRA正式停产。

TOYOTA SUPRA的“死去”让JDM车迷心生遗憾，但谁也没想到的是——

2020年11月，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。

这是令JDM车迷狂欢的一天，但是向来理性的丰田为什么会选择在这个时间，将TOYOTA SUPRA与GR品牌带来中国？

首先，丰田的现任社长丰田章男就是个赛车的狂热爱好者。他正慢慢利用自身的影响力，来改变大家对于丰田汽车的认知，来展露自己对于性能车的野心——

譬如先前被粉丝热议的，与斯巴鲁合作打造的86/BRZ系列，就是丰田章男力排众议坚持要打造的项目。

要知道，丰田章男社长在开始练习驾驶技术时，使用的是一辆改装过的二手第4代（A80系）TOYOTA SUPRA。

同时，他也看到其他公司用于赛车运动的车辆基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车，这让丰田章男社长感到非常遗憾——那时起他就下定决心让TOYOTA SUPRA这位老朋友尽快回归。

丰田章男社长对车辆的研发重视到什么程度呢？

根据官方的说法，丰田章男在第5代TOYOTA SUPRA上市之前，以首席试车手的身份，亲自在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。以这种特殊的方式迎接“老朋友”回归——足以可见丰田章男对第5代TOYOTA SUPRA给予的厚望。

其次，丰田在国内的各个细分市场都着精密布局，产品线十分全面——说到“家用买菜”，你会想到卡罗拉、凯美瑞；提及“加价求购”的豪华品牌，你会想到雷克萨斯；问起“奶爸神车”的MPV，你又能想到埃尔法，从燃油到混动再到纯电动的各个级别，丰田铺开了一卷漫长的中国市场攻略图。

丰田9月全球产量841915辆，较去年同期增长11.7%。其中，中国市场对其影响巨大。那么，如何再挖掘中国市场潜力，且不会造成内部车型的重叠与内耗？

答案：运动性能车。

现如今人们从赛车运动中获得的知识与经验，已经在许多量产车型的开发中得到了应用。就拿丰田汽车来说，其完美继承了赛车运动DNA的车型，就是暌违数年回归的、以TOYOTA SUPRA为首的“GR系列车型”。

GR系列车型倾注了丰田参与赛车运动所积累的技术与热情，身为赛车发烧友的丰田章男当然不会放过令其“复活”的机会。

但丰田章男是车企的掌舵人，他的每一个决策都关系的企业的未来，GR性能车的归来并非是他由着自身性子的举措，他的每一步，都经过了深思熟虑。

首先在品牌塑造上，因为卡罗拉等家庭适用车型的热卖，令中国消费者对丰田产生了“家用车”的固有印象，而性能序列车型的引进，则是打破这一观念的第一步棋，拓宽受众群体，提高品牌调性，让消费者们明白，丰田不止于家用轿车，有利于深耕中国市场。

其次是TOYOTA SUPRA本身所具有的市场潜力——TOYOTA SUPRA曾经的“死去”让无数车迷深感遗憾，但就像是艺术家梵高的逝去令其作品价值暴涨一样，TOYOTA SUPRA也因此升格为车迷心中的图腾。

一时间，TOYOTA SUPRA借由“票房屠夫”《速度与激情》与经典漫画《头文字D》的热度催化，它与其他日系跑车的二手价也跟着水涨船高，收藏价值惊人，堪称是绝佳的“理财产品”。

譬如，今年3月份，一辆1993年生产的手动挡丰田TOYOTA SUPRA在美国佛罗里达州阿米莉亚岛（AmeliaIsland）举办的拍卖会上，拍卖价达到了13.72万美元，折合人民币约94.84万元。

时间再拉远一点，在2019年的RM苏富比阿米莉亚岛拍卖会上，一辆1994年的TOYOTA SUPRA以17.36万美元（约合120.0万元）的价格成交——这一价位在TOYOTA SUPRA的拍卖史上仅排第二。

拍卖冠军则在2015年印第安纳波利斯活动上，一辆1993年的TOYOTA SUPRA拍出了19.98万美元（约合138.11万元）的惊人价格。

当然，这款车的另一身份则是《速度与激情1》中，保罗·沃克饰驾驶着飞跃过铁路的参演特技车。

当TOYOTA SUPRA令情怀变为“真金白银”时，它“复活”的契机便已经出现。

在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出现到公共视野，可谓众望所归。

此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

而本次丰田汽车与德国宝马集团合作，第5代TOYOTA SUPRA与全新一代宝马Z4共享平台，都是基于宝马CLAR平台。

同时，第5代TOYOTA SUPRA既不是在丰田工厂生产，也不是在宝马工厂生产，而是在有“代工皇帝”之称的奥地利麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产——麦格纳被称为“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”，其实力雄厚的整车制造技术令丰田选择了它。

在外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

在动力方面，第5代TOYOTA SUPRA发动机共有两款，一款是宝马代号B48的2.0T发动机，拥有高低两个功率版本，最大功率分别为258马力和197马力。

另一款是宝马代号B58的3.0T直列6缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩达到500Nm，其传动系统则全部匹配采埃孚提供的8AT自动变速箱，其中3.0T V6动力车型，零百加速只需4.4秒。

第5代TOYOTA SUPRA在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。

丰田依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田86车型 2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。

写在最后

如果问GR品牌的使命是什么，用丰田章男本人的话回答其实是最贴切的：

“我想找回丰田的跑车。TOYOTA SUPRA能够作为名副其实的性能汽车而复兴。这就是GR品牌开发更高性能车型的使命。”

从2002年的正式停产日开始算起，丰田的“牛魔王”已沉寂了十八年。丰田章男亲手将它“复活”，并予以厚望——希冀着它，能够作为GR品牌的性能车而复兴。尽管第五代TOYOTA SUPRA核心技术来自宝马，而且在整车的研发过程中，前四代的“成分”也不尽纯粹，你可以说它不再是曾经的“日本直线王”，但它终究作为日系性能车的代表站上了全新的起跑线。

丰田章男将将第五代TOYOTA SUPRA和GR品牌带来中国的举措，我们很难说清最后将成功与否，但至少他愿意为自己心中性能车复兴的愿景而努力，并付诸实践，而非纸上谈兵空想蓝图，而在我看来，这就足够了。