威马推换电版车型，正式加入“换电”战局？

最近一直处于风头浪尖的威马汽车又有了新进展。不过，这一次不是起火事件，而是在工信部第338批新车公告中，威马对换电式纯电动车型进行了申报。

根据申报信息，新车在车辆的整体外形轮廓上与现款在售车型一致，但申报产品却为“换电式纯电动多用途乘用车”。这可能预示着，威马将加速在换电领域的布局。

换电模式将成主流？

今年以来，新能源换电模式越来越“受宠”，利好政策也接连不断，吸引越来越多车企加入“战局”。

5月，换电站作为新基建的重要组成部分，被写入《政府工作报告》。22日，工信部最新一批申报车型公示中，第一次出现换电型纯电动乘用车的新产品名称；7月，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上细数了车电分离的七大好处。

跟随政策的风向标，国内众多车企加速入局换电领域，在传统车企中吉利的布局最为显眼。对于换电市场的布局，吉利布局的重心在于换电生态的建设。10月18日，吉利科技集团与济南市人民政府展开合作，智能换电站在济南落地，此次落地在行业内备受关注。

在吉利推进生态建设的同时，国内的造车新势力蔚来、小鹏也纷纷推出自己的电池解决方案。具体来看，在换电模式上，蔚来推出了将电池和汽车产权分离的BaaS模式。这种模式是指蔚来在售出汽车后，汽车属于用户所有，但动力电池产权仍属于蔚来公司；小鹏汽车则提出电池租赁计划，通过分期付款的方式先租后买，直至最终用户拥有电池产权。

在此之前，威马方面也对外透露了换电的意向。7 月 22 日和 24 日，威马汽车先后发布了两张海报，内容为：“2019 年 8 月，整车 OTA +硬件迭代将定义智能电动汽车发展新维度；想提高续航里程，难道只能换车吗？”尽管没有明说，却暗示出威马 EX5 将发力推行换电方案，以及实现硬件迭代的想法。

威马All in换电领域

目前来看，换电模式的确实存在其优势，比如，能够轻松地将低容量电池换成高容量电池，用最直接的方式提高电动汽车的续航里程。

从威马目前的电池技术来看，其即将开启的换电模式需要解决的问题不少，但也存在值得期待的地方。

首先，想要实现电动车的换电，电池技术自然是至关重要的，尤其是在发生多起自燃事件发起召回之后，这个时期对于威马来说应该尤为关键。

在这方面，威马此前推出了电池终身质保政策，并且还做了强调，威马的电池除电芯以外的所有核心技术均自主掌握，包括热管理、安全防护、充放电管理等，并在威马自建的温州生产基地进行电池包的组装生产和检测，电池包的质量完全自主掌握。

在换电方式上，申报信息显示，新车采用分箱换电模式，细节方面威马尚未公布。但此前业内猜测，新电池会保持与旧电池相同的尺寸规格，但是具备更高的能量密度，在不提升体积的情况下，增加电池容量。

此外，开启换电模式对于老用户而言也是好事，换一块大容量电池，相当于对续航里程进行了迭代。但如若需要换装大容量电池，就势必涉及到支付额外费用，如何定价可能会成为老车主最关心的问题。

威马EX5的400km续航版本，电池容量是53kWh，如果升级至520km，保持原来的平均能耗，电池容量大约需要提升至70kWh左右，这表明新电池将比旧电池多17kWh的电池容量成本。加上换电池需要的运输费、工时费、材料费等，换电费用预计不会低于5万元。需要升级电池的老用户，在价格上恐怕需要做好心理准备。