经历全球76种路况测试 坦克平台到底研发出了什么“妖孽”？

今年的长城集团可以说是奇招迭出，几乎每一款产品单个拿出来都是亮点，长城·炮、哈弗大狗、第三代哈弗H6、欧拉各种猫....还有一款没正式上市的超级亮点产品--WEY 坦克300。笔者对于越野车的关注是远高于房车的，越野车拓宽了我的可能性，能带我去更多地方，看更遗世独立的风景。这，也是很多人延展世界的原因，所以坦克300一定是年度级的产品。

今天坦克平台的公开课找来了几位大咖跟大家聊聊这款即将走向市场的产品，它承载的产业愿景以及它的产品亮点，有长城汽车坦克平台构架工程师孙喜冬老师、坦克300产品传播负责人崔卓佳老师，以及著名媒体人、越野玩家韩路老师。

坦克平台是长城集团历经5年的研发，投入超过200亿元并且着眼全球市场的模块化战略平台。从图中可以看到，坦克平台的车型设计可以从B级SUV推到D级SUV，2750mm是现在坦克300的轴距，3750mm轴距的SUV那得是什么家伙，大家可以自己发挥想象力了。

动力系统大家都知道，目前坦克300搭载2.0T+8AT的总成，拥有180kW/380Nm的数据。未来坦克300还会推出3.0T+9AT的组合，也会推出混合动力的产品，因此这个组合的最大总功率可以推至380kW/750Nm的恐怖数据。

作为一个越野平台产品，可靠性是重中之重，笔者也曾与团队多次经历野外抛锚、等待救援的经历，举目无人的环境如果孤身一人是真的可怕。

因此，坦克300的研发也针对产品稳定性、可靠性进行了非常严苛的道路、环境测试，历经全球76种路况、600多万公里的稳定性测试，包括印度乡间村路、俄罗斯的冻土路况、东南亚热带雨林的防腐测试、智利非常狭窄的山路.....并且配备了超高强度的车身设计，强化车顶的抗压能力，达到美国IISH测试标准的5倍；同时为车身设置了传感器来检测车体的三维姿态，预防翻滚而配备了防翻滚侧气帘，可以说预备了各种极端情况下的应对措施并增加了实际的配置。

对于坦克300的越野硬件配置，我觉得大家都比较熟悉了，但是笔者还是需要唠叨几句。三把锁/坦克转向/蠕行模式/全地形道路识别系统/转向制动辅助，这是越野配置；同时在公路驾驶方面坦克300配备L2级别的智能辅助驾驶系统，包括OTA、AI互联这些日常生活中的配置。

L2级别是真的实用，比如笔者从成都去青海今年巨火的柴达木盆地，一天开10个小时比较顺利的情况也要第三天才能到，这一路上驾驶辅助系统的作用能让你不那么累，还没到开心的地方就已经累趴下了那还怎么玩？

越野这个事，真正敢去尝试的人真不算多。但是这些配置确实降低了越野的驾驶员技术门槛，可以让很多人体验到越野生活。蠕行模式是最有意思的，北京朋友们最熟悉的好汉坡，开着蠕行模式相比起以前的车型就很轻松了；

三把锁应该就不需要多说了，没有轮间差速锁的车型遇到打滑靠的是ABS的限滑功能，这个对刹车系统的压力是极大的；而且是不是预先锁止差别也很大，带锁就解决了攀爬过程的效率，大大节省了时间成本。

坦克掉头这个太重要了，尤其是雨林穿越过程中，很多弯道是十分狭窄的，制动转向后轮来节省转向空间，对于安全性也是一个非常重大的突破。

以上两个功能都是对安全有利的，为什么，没有三把锁可能会馅车，没有坦克掉头需要来回挪动，这些情况是非常非常非常浪费时间的。馅车的时候拖车，如果需要换锚点或者救援车也陷了，这都不是两三个小时能解决的问题，可能消耗五六个小时，甚至就把车放这明天大部队来救援。

如果已经没有可行动的车了怎么办？如果在零下10°的环境怎么办？

所以我说，从另一个角度看，这些非常极限的越野功能配置是利于节省时间成本、保护玩乐安全的必要配置。

除了坦克300本身的越野能力过硬，服务系统也必须能够跟上。坦克300产品传播负责人崔卓佳老师说：坦克也针对这一系列玩家制定了一套服务救援体系，因为坦克300的车主一定是会去新疆、西藏、内蒙这些地方进行户外项目的。WEY坦克是以用户为中心的品牌理念，在坦克用户会去到的地方应该有对应的救援资源与救援呢你，而且必须是有坦克官方来打造的服务体系与应对方案。而具体的政策与执行方式，我相信上市了官方会公布。

鹏友说：

今天叨叨了这么多，其实只是很粗浅地坦克300这款车以及坦克平台，毕竟这款车还没有机会仔细体会。但是从它的产品数据、测试背景、安全配置侧重以及越野配置的突出这几个点来看，必须是一款十分优秀的越野利器。

越野，看起来是遥不可及的事，就跟当年很多人梦想去西藏一样，总有一天你会有机会去接触另外一重世界，另外一重风景。试试坦克300呗，没准你会爱上坦克300给带来的经历。