272匹、四驱的速派旅行车看过吗，一开就上瘾啊

小改款速派其中推出的 SportPlus 车型，除了拥有 272 匹马力与四轮驱动系统以外，包括外观、内饰都有所调整，并搭载新一代中央娱乐系统与 Maxtrix 智慧复眼头灯等，让这辆品牌旗舰旅行车拥有更高的质感。

小改款的内饰在外观部分主要针对细节有所调整，全车钣金部分仍维持与小改前相同，主要改变在于水箱护罩与前后保杆。车头水箱护罩的直栅造型中，从原本的单条变成双条式设计，但 SportLine 皆改为黑色钢琴烤漆。下方进气坝部分造型稍有改变，中央的横栅连接重新设计的雾灯组，大幅提升其视觉醒目度，并增添运动风格。

车头最大的特点，为品牌首度搭载的 LED Matrix 智慧复眼头灯，其近光灯内搭载 14颗LED，透过位于前档风玻璃的新一代多功能镜头，可自动针对前车与对向来车减弱局部光线，有效提高周遭其他车辆的安全性，同时并不减损自身的可视距离。除了近光灯以外，另外还有 3颗LED 作为额外的远光灯使用，并且透过雾灯来作为角落照明功能，与新一代斯柯达车款相同，路口打方向灯减速之后，角落照明可提前亮起，帮助驾驶提前看到前方侧面的路况。

车侧的部分最大不同之处即为新造型的双色 19 吋铝圈，并与小改前相同，照后镜、窗框、车顶架等都改为亮黑饰条。车尾最大的改变为厂徽改为斯柯达 字样，尾灯之间有饰条连接，并穿入尾灯内部，SportLine 等级同样皆为亮黑设计，而 SportPlus 最明显的识别，为尾门右下角的 4x4 字样，以及非隐藏式的双出适型排气管。

内饰部分基本与小改前相同，最主要是材质与细节上的变更，包括中控台的饰条材质变更、座椅材质不同。但与先前在海外试驾时最明显不同之处为方向盘搭载 21 年式的新式样方向盘，一般圆盘版本为双辐设计，而我们试驾的 SportPlus 仍采用三辐平底造型，但按钮、滚轮均重新设计过，触感相当鲜明，减少驾驶移动视线来操作的可能性。

其他新配备的部分，最主要为全新的 9.2 吋中央娱乐系统，并支援原厂导航功能，开启后可在驾驶荧幕中显示指向，另外透过选配的全数位仪表，甚至可以将导航地图显示于仪表内，让驾驶减少视线横移确认导航等信息。与 Scala 的数位仪表相同，共 5 种显示方式，可针对不同驾驶需求进行切换。

这套 9.2 吋荧幕的中央娱乐系统同样支援 Apple CarPlay 与 Android Audo，不过很可惜的是台湾还未通过无线 Apple CarPlay 认证，不过新一代界面可针对个人需求调整更换显示方式，并支援手势控制功能与繁体中文界面，相较于小改前，整体质感大幅提升。

小改款内饰很可惜也未导入无线充电板，但双区恒温空调下方的置物盒可放置大荧幕手机，另外旁边亦换上 Type C 插座。其他与小改前相同，包括拥有环舱 10 色 LED 氛围灯，同时开门亦有斯柯达字样的照地灯。

另外在座椅部分，SportLine 皆换上 Alcantara 材质的运动型座椅，整体包覆性更好，包括后座座椅造型亦有所调整，也都增加了其包覆性。其他配备部分，小改款新车标配 Kessy Full 四门免钥匙遥控开门及引擎启动系统，值得一提的是，新的 Kessy Full 除了前门免钥匙开启以外，后门亦同样支援，大幅增加使用便利度。

后座空间部分则与改款前维持不变，以笔者 170 公分身高为例，当前座调整为标准姿势后，后座膝部空间有超过 4 个拳头的距离，头部空间则约为 3 个指头，加上后座出风口与 12V 充电口，以及后车窗遮阳帘，都有效维持后座舒适度。

至于后厢空间空间的部分，其行李容积与小改前相同，仍有 660 公升的大空间，并可透过后座椅背倾倒功能扩充，并拥有上下双层设计，可针对不同需求调整摆放方式；而轮拱旁的左右饰板内亦有空间可容纳小型物品与急救包等。同时后厢门均标配智慧体感电动启闭尾门，其脚踢感应设计为脚抽出时感应开启，只要收脚动作稳定，即可轻松开启尾门。

小改款后的 速派，导入台湾的动力全数取消柴油动力，仅保留 1.5 TSI 与 2.0 TSI 两种排气量，全数搭载 7速DSG 双离合器变速箱，其中 2.0 TSI 分为 SportLine 与 SportPlus，SportLine 为 190 匹马力、320N.m扭矩与前轮传动；而我们试驾的 SportPlus 则是 272 匹马力、350N.m扭矩，并换上 4x4 四轮驱动系统，原厂数据提供从静止加速到时速 100 公里仅需 5.7 秒，而最高速则是被限制在欧规限速每小时 250 公里。

实际驾驶体验上，272 匹的充沛动力无论是爬坡还是高速的再加速超车，都相当轻松写意，即使车重达到 1.6 吨，还加上 3 人与行李，都完全不会感到吃力。更重要的是，其搭载的四轮驱动系统，让整个行驶质感大幅提升。

本次试驾安排在垦丁附近，此地冬天的气候几乎整天都有非常强的阵风，同时台风刚走的状况更加剧了强风吹拂的程度，但内饰SportPlus 的行路稳定性，几乎不会感到侧风的影响。

而在弯道表现部分，斯柯达的减震器设定基本上都会略软一点，但 SportPlus 配备的运动化减震不仅阻尼有所调整，同时降低了 15 mm 的车身高度，都让这辆旅行车拥有更稳定的姿态，但不会感到车体过于笨重，前轮良好的指向性配上稳定的车尾与四轮驱动系统，都大幅提升了驾驭乐趣，却不会降低其在不平路面的舒适程度。

速派标配的驾驶模式选择功能，拥有 Eco、自动与运动功能，功能变化主要在于方向盘重量、变速箱逻辑、ACC 逻辑、自动远近灯切换调整与空调调整，可根据不同驾驶需求进行切换，亦可设定个人化模式，自行调整这 5 项功能。

但该试驾车并未配备结合摄影机与导航系统数据的 Predictive Cruise Control 先进驾驶辅助系统，而是标准的全速域 ACC，其设定范围从每小时 30 公里至 210 公里，作动方式几乎与笔者开车习惯相同，可说是非常平顺，遇到其他车辆从中插入时，也不会有明显的重刹车减速。

车道维持辅助力道较弱，对应台湾设计较差的标线设计，并不会过多影响驾驶操作。

其他先进主动安全配备还包含车道维持辅助、盲点侦测等，车道维持辅助力道较弱，对应台湾设计较差的标线设计，并不会过多影响驾驶操作，而盲点侦测则会计算隔壁车辆的车速，若速度快于后方车辆并拥有足够安全距离，盲点灯号即不会亮起，大幅减少不必要的信息。

小改款的内饰预计将在 2020 年 11 月 19 日正式发表，并将于前一周周末展开预售，因此实际售价与配备都仍未公布，但本次试驾的 SportPlus 所拥有的这些新配备与新安全辅助配备，都让这辆旅行车拥有更好的质感。而身为品牌旗舰车款，无论是车室、底盘隔音与整体舒适度，都有着接近豪华品牌的驾乘感受，再加上后座与后厢的大空间。当然，售价仍会是决定这辆车是否有着高 C/P 值的关键。