同为高端轻卡，江铃凯锐跟福田奥铃CTX运货谁更占优

自从去年"512事件"后，轻卡回归理性化，有着更高更好体验的高端轻卡逐步被城市配送行业所喜爱，热度也开始越来越高。其中福田汽车与江铃汽车这两大品牌中，江铃凯锐与福田奥铃CTX是两款代表性的高端轻卡。二者都及时跟上了轻量化趋势，全系除了提供铝合金制造的货箱，在部分配件上采用了更加轻量化的材料，进一步降低自重以满足法规，问世就能上蓝牌。

虽然都采用了轻量化设计，但江铃凯锐与福田奥铃CTX在发动机上的区别还是蛮大的。前者是日本五十铃动力的最先应用品牌，并之后在国内继续扩散，尤其是它的"4JB1"柴油发动机，长期在国内享誉盛名，有着出色的耐用性与经济性。而如今在达到国六排放标准之后，其全新推出的腾豹"4D30"柴油发动机，更是在此前的基础上进行优化升级，整体数据进一步提升。其中江铃凯锐所搭载的发动机，排量为3.8L，是其动力数据较大的类型，有着112kW的最大功率，420N·m的峰值扭矩。另外，江铃凯锐的重载车型凯运金刚身上，这款发动机还有着550N·m的峰值扭矩，数据相当可观，在货运行业有着很好的优势。

跟江铃不同，福田是基于欧洲技术与全球资源对动力进行合理搭配。其中福田奥铃CTX所搭载的康明斯柴油发动机，有着动力输出强劲、声噪小的特点。而它最大3.8L排量的柴油发动机则出现在它的重载车型之上，有着最大功率115kW，峰值扭矩491N·m的数据，动力输出强劲。不过，福田奥铃CTX这样的动力表现仅限于其重载车型，在常规4米2车型上搭载的是一台2.8L排量的柴油发动机，92kW的最大输出功率还是会比江铃凯锐会有所差距，且整体排放标准为国五，这在当前可不占优势。

除了发动机，两款车载传动系统层面也有所不同，江铃凯锐由于动力上的先天优势，全系匹配的是6MT或7MT变速箱，相比于福田奥铃CTX匹配的5MT或6MT的变速箱多一个档位，有着更加出色的经济性。不仅如此，江铃还独创有专门的AMT变速箱，官方称其为"ICS挡"。它与AMT变速箱的原理相似，是通过ICS芯片来自主学习油离配合操作，从而取消离合器踏板，进一步解放驾驶者的左脚，来实现自动换挡。对于一部分新手司机而言，它能很好地避免操作失误导致的熄火、上坡溜车等问题，对于老司机也能减轻操控带来的疲惫感，更加便捷，对需要长途驾驶的货车司机来说会更加友好。

作为商用车领域的两大重头品牌，江铃凯锐跟福田奥铃CTX在同级轻卡里面都算得上是佼佼者，但是如果非要在这两款车里面二选一的话，我觉得江铃凯锐是更占优的。