UNI-T能火，UNI-K可以「如出一辙」？

据乘联会公布的最新数据表明，今年十月份国内多家车企销量呈现出增长态势，且多数厂商如上汽通用、长安汽车、广汽本田、东风本田等的同比增长百分比幅度超过双位数。而前十名的榜单中，仅仅上汽大众的销量出现下滑，跌幅高达16.8%，不过仍然以14.9万辆高居第二。

值得注意的是，以总销量10.8万辆位列第六的长安汽车，同比增长50%，为前十厂商当中销量增长幅度最大的车企。尤其是在CS75 PLUS和UNI-T两大网红车型相继上市后，逐渐成为长安汽车稳定销量新的增长点，为长安销量持续走高发挥至关重要作用。

近日，长安汽车借着良好的发展势头，宣布了即将发布UNI序列下的第二款车型UNI-K，新车预计在本月中下旬举行的广州车展上正式亮相，并有望在2021年第一季度内上市。有了首款UNI-T在市场的「黑马」表现作铺垫，人们自然会对UNI-K充满期待，它是否也具备成为长安销量新增长点的实力呢？

一个多月前的北京车展上，长安才刚刚亮相了全新概念车Vision-V，只是没想到它的量产版本车型UNI-K这么快就被提上议程。在UNI-K的造型上大致保留了概念车Vision-V的外观，其中前脸延续了无边界格栅、狭长大灯以及两侧下方躺着的「Y」字型日间行车灯设计，保持了UNI旗下车型的科幻和运动风格。

不过相比UNI-T的激进程度，个人认为UNI-K要逊色不少，没有了UNI-T那种让人眼前一亮的惊艳之感。虽然前脸的无边界设计让新车多了一份神秘感，看起来更像是一辆纯电动车型，但是整体看起来似乎又与哈弗F7x的形态有着异曲同工之处，细小的车灯、饱满的车头，不像UNI-T那般个性鲜明，具有较高的辨识度。

UNI-K定位为中型SUV，高于UNI-T的紧凑型级别，拥有长宽高4865/1948/1700mm，轴距2890mm的车身比例。从车身侧面看，UNI-K丰满的车身线条营造出的中型SUV气度丝毫不亚于丰田汉兰达，要知道，七座的汉兰达的车身比例也只是为4890/1925/1715mm，轴距2790mm。而UNI-K还是一台五座布局的车型，尽管后背轿跑的设计牺牲了后排部分头部空间，导致车窗的整体面积也不算大，可是依然能获得不错的乘坐舒适空间。撇开价格因素，UNI-K上市后的同级竞争对手应该是一众大五座SUV的本田冠道、大众途观X等车型。

至于尾部，UNI-K的设计趋于常规，不过看得出长安对于增强运动氛围所下的小心思，包括双边四出的圆形镀铬排气口，底部保险杠还配有多在赛车车型上出现的尾部扩散器，中间是一盏倒梯形的红色雾灯。而值得提出质疑的是UNI-K的尾灯，它采用了时下流行的贯穿式设计无可厚非，然而它的样式与新款保时捷卡宴尾灯极为相似，难免会引起争议。

相比起当初UNI-T的横空出世，单凭前卫的颜值就足以让社会广为关注，而UNI-K虽然尺寸比UNI-T还大上一圈，整体延续科幻的风格，可是从图片上曝光的新车来看，显然不及UNI-T有新鲜感和热度了。

众所周知，自主品牌发展到价格瓶颈阶段，均会不约而同地诞生自己的高端豪华品牌，如吉利之上有领克，长城之上有WEY，奇瑞之上有星途等等。长安作为国内头部的自主品牌之一，目前还没有属于自己的高级品牌支撑门面，这一点是比较可惜的。不过我们可以长安的UNI序列理解成品牌的向上之作，由UNI衍生出来的车型，不难发现其售价、内饰用料、科技智能化程度等均比长安的同级车型要高。UNI车系就是要与领克、WEY、星途等高端豪华品牌抗衡的。

不过高级归高级，即便UNI-K搭载了2.0T蓝鲸发动机，可输出最大功率约233Ps，峰值扭矩360N·m的动力参数，且提供适时四驱系统等等，各方面硬件设施向高端看齐，不过不能忽视的是UNI-K悬挂的依旧是长安的标志，可以预计，长安的标志将是UNI-K定价的最大障碍。

不是说长安的标志会使UNI-K难堪，但是清晰的品牌区分更容易让消费者产生认同感。领克与吉利、WEY与长城、星途与奇瑞，立于品牌层面，它们都是两个相对的个体存在，而长安可能会在此比较吃亏。就好比大众，即使它有着高端定位的进口车型：辉腾和途锐，它们的售价不菲，可是品牌的受众群体认知注定了它们只能被小部分低调的消费者所认可，甚至会认为它们只是长的不太一样的帕萨特和途观。手握辉腾或途锐的购车预算，往往消费者愿意青睐于更有牌面的宝马7系、奔驰S级或宝马X5、奥迪Q7。

UNI-T的确让长安的高端化之路有了一个好的开始。上市不到半年，近几个月平均月销量已经蹿升至万辆水平，对于一台紧凑型轿跑SUV定位的车型来说实属不易。在这属于小众的细分市场，实力强如丰田推出的个性化轿跑SUV C-HR，上市已两年多的时间，最巅峰的月份销量也仅为7800辆左右。

不过UNI-T不足以体现长安实现品牌力向上，毕竟它的销售区间只是11.39-13.39万，同时也是国产车型的主力销售区间。结合UNI-K比UNI-T在空间尺寸、动力等方面要更胜一筹，猜测新车定价会坐落于15-20万价格段，该区域基本是自主品牌车型突破价格天花板，跟合资A级车型抢市场的关键价格区间，而且区间内各车型间的竞争非常激烈，各自都有稳定的销量支持，UNI-K作为长安的后起之秀想轻松破局的话，难度系数不小。

在UNI-T的出彩过后，从目前所掌握的情况看UNI-K，仿佛又归于平淡。无可否认，长安如今是国内最炙手可热的自主品牌之一，不过要想真正实现品牌向上，还必须由根本上解决问题，执行更高的品质标准，为消费者灌输一个新的高级品牌思想，才能更好地在突破品牌上限之路如履平地。

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