老车主帮忙带货，零跑汽车这波用户口碑太到位了！

一般来说，每个月初都是车企交成绩单的日子，10月刚过去不久，国内造车新势力都陆续公布了10月销量成绩。排在前列的依然是蔚来、理想、小鹏等新势力造车第一梯队，销量都有不同幅度的增长。在众多新势力品牌中，除了蔚来这些大家熟知的品牌之外，有一家新势力车企的销量有点让人意外，那就是零跑。

零跑10月份的整体销量为1743台，可能这个成绩相比蔚来在10月卖出的5055台，还有不小的距离，但蔚来的首款量产车型——蔚来ES8在2017年就已经上市，零跑的首款量产车型S01是2019年才进入市场，两年的时间，市场对一个品牌的接受度会有很大的不同。另外，零跑在10月之前的销量，每个月就是几百台左右，10月能实现1743台的销量，对于零跑自身来说，是一个不小的超越。

而且零跑的主力车型是一台A00级电动小车——零跑T03，其上市时间是今年的5月，虽然上市后，销量一直在增长，但幅度不是很大，但10月在没有B端销量的情况下，突然大幅度增加，就有点耐人寻味了。

零跑销量怎么就突然大幅增长了？

抱着这个疑问，我分别找了位于杭州和天津的两位零跑的销售，问问零跑到底卖的怎么样。两个销售的答案都惊人地一致：来店里看车的人数其实没有很明显地增加，但老车主介绍新客户的比例倒是增加了不少。天津这位销售，10月成交的12单有6个是老车主介绍的，而杭州的这位，10月成交的14单里也有4个是老客户介绍的。（杭州是零跑的大本营，所以新客户比例高也正常）而整体上，我问了下，发现天津最近总交车的数量中，有三分之一都是老客户介绍的。这个比例虽然不及蔚来的40%以上，但也超过了很多传统车企。

老带新比例高意味着什么？老车主在开过一段时间后，验证过车辆的品质，并且还愿意推荐给新车主，证明车辆的产品实力还是非常不错的。除了老带新比例高之外，在和销售的聊天过程中，我还发现零跑用户很多都是增购车主，家里已经有一台或者几台燃油车了，想再买一辆小车方便市区代步，开过零跑T03之后，都开始“冷落”自家的燃油车了。在官方APP上，我就看到了很多位这样的车主。比如下面这位红旗的车主，作为一个开车开了十几年的老司机，开过零跑T03之后，就把红旗打入了“冷宫”。

不止是红旗，BBA的车主也难以抗拒零跑T03这台小车的魅力，而且还更有意思，去车库时才能见上自己的奥迪一面。

这样的车主并不是个例，比如说还有的车主家里已经有了三辆车，但零跑T03已经成了主力。

其实现在市面上的A00级电动小车也比较多，但为什么还有这么多用户愿意选择零跑T03呢？关于这个问题，我在销售这里得到的回答是：大多数看车的客户群体买车的原因是接送孩子上下学。做为家庭的第二辆车，或者新手，买车为了练手用，他们共同点是来看车都会用欧拉、小蚂蚁来对比零跑T03，最终会因为一些细节的产品力而选择零跑T03。

续航和窗户，是打动很多用户的关键点所在。欧拉普遍续航301-351km，而零跑续航可以达到403km，多出来的50km，足够在家和公司之间跑2个来回了。另外相比大部分A00级电动小车的窗户只能开一个缝隙，零跑T03的窗户是可以像传统的窗户那样上升下降的。

几万元的产品本就相差不大，而零跑T03却愿意在一些细节上仍然投注成本，为用户带来更完美的用车体验，这一点是非常难得的。另外，我看了看汽车之家和零跑汽车APP上的情况，发现零跑T03的口碑也相当不错。一台6万元左右的小车也能OTA，用过的车主都说香。

并且还有一个车主，说要开着自己的零跑T03去走川藏线，这足可以说明车主对零跑的信任。

这样的帖子非常多，基本上用过零跑T03的车主都对这台小车评价颇高。能有如此高的车主口碑和出色的产品实力，相信很快就能看到零跑汽车的销量爆发了！