恒大盖楼式造车之遐想：“决胜红海”还是“跑马圈地”

数月前，恒驰亮相，六车齐发的阵容震撼车圈。11月10日，恒驰车标正式发布，再度上了热搜。

在去年恒大汽车的全球峰会上，许家印用15字金句——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，直白地阐明了恒大的造车路。此次，再次延用金句“套路”，“保护蓝天”“决胜红海”“东方雄狮”“傲视全球”，恒大对其正能量的造车愿景憧憬了一番。

站得高就要面面俱到，先“跑马圈地”

作为国内房地产行业的龙头企业，恒大集团从宏观经济、民生、改革、到具体产业，无不透露着高维视角。

虽然恒大的主业是房地产，但其从来不满足于这一个领域，它的发展非常多元化。比如，2010年创建恒大足球俱乐部，2013年发布恒大冰泉，2014年发布恒大粮油和恒大咔哇熊婴幼奶粉，2015年发布恒大人寿，2016年发布恒大金服……恒大就像一只八爪鱼，不断地向各个领域伸出触角。

这样看来，汽车作为恒大的目标也完全在情理之中。

2018年，在与贾跃亭不欢而散之后，恒大转身自立门户造车。按照恒大汽车当时的战略布局，是要开辟一条超越世界上任何造车企业的新造车道路，即“换道超车”。

“造车劳模”许家印走遍全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业及企业，最终用大量资金实实在在地砸出一条龙造车产业链。

为了解决经销渠道及服务问题，2018年9月，恒大向广汇注资144.9亿元，获得40%股权，成为其第二大股东。并与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，完成充电市场的布局。

整车资质方面，2019年1月，恒大先是以9.3亿美元收购了新能源车企NEVS 51%的股权，随后斥资1.5亿美元和跑车品牌科尼塞克组建合资公司，获得整车研发制造能力。

在核心技术上，控股上海卡耐新能源，拿下荷兰e-Traction和英国Protean公司，将动力电池、轮毂电机技术收入囊中；工厂建设上也投下巨资，分别在广州和沈阳建立新能源基地。

此外，还有一些其他操作，令人眼花缭乱。简而言之，不管是技术、平台、服务还是供应链，能买则买，不能买就合作，通过收购、联合、战略合作的方式打通造车通道。最终，除去给贾跃亭的8亿美元和2个千亿基地，恒大在不到两年的时间内，砸下超230亿元。

虽然从恒大入局造车开始，业内对于其“借造车之名，行圈地之实”的猜测就不绝于耳，但许家印烧钱的频率，却又让人难以怀疑其造车的决心。

不差钱就要与众不同，先把外壳造出来

众所周知的是，造车的花费高昂，资金充裕是造车的必要条件。

截至2020年6月30日，恒大的造车业务方面亏损近24.57亿元。虽然造车“烧钱”，但擅长拥抱市场的恒大汽车，确实实力允许。2020年，恒大汽车完成了由马云发起的云峰基金、投资过苹果的红杉资本、涉足智能网联汽车颇深的腾讯和滴滴达到40亿元的融资。

经历了疯狂“买买买”和“圈圈圈”之后，恒大造车业务也开始进入下一个阶段。只是许家印还是那个许家印，依然不按套路出牌。

今年8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步发布了恒驰首期6款新车，从恒驰1到恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，囊括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种乘用车车型。

一口气发布6款新车，和传统车企完全不同的打法，在汽车市场是前所未见的。

根据恒大的计划，恒驰将在2021年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。对于恒驰的前景，恒大汽车集团总裁刘永灼很是乐观：“我们有信心，恒驰上市后，将会很快抢占市场。”

表面上来看，恒大的造车逻辑没有问题，用资金把汽车研发、生产、销售等所有环节搞定，车辆就能开始正常销售。

但问题在于，恒大6款新车的参数、配置及动力等数据均无，相当于是空壳。概念式推出容易，但如何用核心技术造车，以及能否被市场接受则是另外一回事。

许家印把6款车型亮出来，套路看起来与卖房非常类似——先盖成房子，一室一厅、两室一厅或三室两厅，消费者看中哪个户型就买哪个户型。但事实上，相比盖楼，造车的工艺更为繁琐复杂，更需考虑用户的需求、市场流行元素以及消费者的喜好。恒大汽车的做法明显反其道而行，没有核心特色，空有看似酷炫的外壳和声势，连车标都隐隐显露出“山寨”气息。

更重要的是核心技术方面。恒大汽车虽然把一条龙产业链买回了家，但想要快速把资源整合成自己的核心技术，恐怕也没那么容易。现下的新能源头部车企——特斯拉，蔚来，小鹏等都在三电、智能网联、自动驾驶等方面打造自己的核心技术，而研发出这种核心技术并不是花钱所能解决的。

显然，入局本就晚的恒大汽车，除了“买买买”，要做的还要很多。

想突围就得跑得快，转变布局要跟上节奏

眼下传统巨头转型，造车新势力跑步前进。今年北京车展，据官方统计，参展车辆共785款，新能源车共160款，其中中国车企新能源车就达到了147款。众虎夺食，市场红利稍纵即逝。

虽然新能源汽车市场竞争激烈，但许家印征战多年，显然对此有所预见，这一点从其“决胜红海”的车标宣言就可以看出。能否真的决胜现在难有结论，但随着量产进入倒计时，恒大确实在加速布局。

在发布恒驰车标前，恒大在汽车产业链上的新动作就浮出水面。10月1日，根据恒大发布的公告，其将持有广汇集团40.964%的股权转让给上海申能集团，总价为148.5亿元。相较于两年前投入的144.9亿元，这次股权转让仅仅涨了3.6亿元。对于恒大来说，几乎成了一笔亏本的买卖。

两年前，恒大集团入股广汇，曾被视为其拓展经销商渠道的战略布局，且广汇作为国内最大的汽车经销商集团，在汽车销售渠道方面的确拥有不小的优势。那么，恒大为何选择将广汇的股权出售？其中主要的原因可能在于，恒大汽车想要转变销售方式。

目前，国内造车新势力企业蔚来、小鹏、理想等表现越来越突出，且在销售方面，都没有花大力气去建立传统的汽车经销商网络，而是选择了以品牌中心加直销的模式，这种模式受到很多年轻消费者的青睐。

不能比别人先走一步，那就争取与别人跑得一样快。恒大汽车此前就对外释放了自建销售网络的消息。在8月27日举行的恒大汽车2020年中期业绩报告发布会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾对外宣布，恒驰品牌正在快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

当然，选择在这个时间点加速转变营销模式，与恒大汽车日渐临近的量产车上市时间息息相关。根据恒大的规划，首款量产车恒驰1将于2021年上半年实现试生产，下半年实现量产。距离现在来说，时间非常紧迫。

目前，恒大汽车上海和广州两大生产基地于8月7日已全线进入设备安装调试阶段。按照规划，恒大汽车将在中国、瑞典及“一带一路”相关沿线国家，建设十大整车生产基地，并建设相关核心技术零部件生产基地。每个整车基地的首期产能规划为10万辆/年，2到3年的规划总产能为100万辆/年，10到15年的规划总产能为500万辆/年。

从2019年全国新能源车120万辆的产销量来看，恒大汽车的产量规划极为庞大，在这背后，需要非常庞大而健全的销售体系。而恒大汽车未来将采用的直营店模式是否可行，能否在红海市场突围而出，也只能待量产车上市后，由市场来决定。