既能翻山越岭又能贴地飞行，试驾大众途锐eHybrid

天生自带王者光环，对于征服极端环境有着极大的兴趣与自信，无论是世界上最高的活火山，还是到牵引波音747，以及三次夺冠达喀尔拉力赛，尽管这位大哥可能并没有那样令人膜拜的品牌标签，但就凭借着这生来傲气的气质，也足以在豪华硬派SUV中争得一席天下。

没办法，本想低调，但是实力不允许低调啊～（这大概就是途锐的心声了）。虽然仅仅只有三代车型，比不上你们那些有个八代十代的老家伙，但仅从诞生之初，我就被冠以图瓦雷克之名，赋予了征服极端环境的傲气和自信。越野是什么？越野就是告诉你们，我天不怕地不怕。越复杂越难搞的地方，你们去不了，但是我就去的了。所以在面对丽江复杂的地形时，我就像纳西人要征服猎鹰谷上盘旋的雄鹰一样，愈之难，吾越勇。

当然了，你们有些人觉得我太贵，花60-80万的价格还不如去买BBA。这些人我也不怪你们，毕竟现在高端豪华SUV市场竞争太激烈，各种各样的车也让你们眼花缭乱，不知如何挑选。但是，那些能在茫茫车海中选定我的人，敬你是真汉子，来，干了这杯酒，就是翻山越岭跨江入海的兄弟了。

虽然我够硬气，但偶尔也很惆怅。毕竟现在打着豪华旗舰SUV的车型越来越多，虽然与奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出MLB Evo平台，但昔日的风光也快被各种各样的SUV盖过了头，而且面对电动车领域，这已经是一个愈见清晰的趋势了。

所以，一方面为了强大我自己的家族体系，另一方面也为了迎合这时代的潮流，我终于有了新兄弟—e-Hybrid。要说价格多少？不多不少，也就67.98万，刚好合适。哎，我先申明，千万别给讲价，我可是一分都不会少的。这骨子里的倔强我可是要保留的。

为什么造“混电”，自然是为了更强。以前吧，我承认太专注于越野性了，如今我更注重的是成为旗舰，不仅在复杂的山路上能处之泰然，就算在公路上，我也能贴地飞行。

咳咳，马兄，请挪开你的马嘴，舔得我不太好意思继续讲下去了

要说我这兄弟，虽然搭载了2.0TSI插电混动系统，但是峰值扭矩达到了惊人的700N·m，百公里加速也仅需5.7s，比先前家族中加速最快的3.0TSI V6车型还要快了0.2s。不仅加速快，那一脚油门之后的酣畅淋漓，以及和刹车灵敏的完美搭配，才让人觉得舒畅。而且，驾驶者还可以通过系统控制电量，其实插混也没你们想的那么复杂。

油耗和续航里程那更不用担心了，插混是出了名的省油，但是长续航还是要看各家的本事了。对于我兄弟来说，电池部分搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，基本能够满足一天的城市通勤使用。在混动系统的加持下，综合油耗也才为百公里2.3L，而值得一提的是综合续航里程将超过1000km，要知道燃油车都未必能实现这么长的续航了，但其实咳咳，说到底，还是为你们省油钱。

除了动力系统有偏差之外，其他的和燃油版真没什么太大的区别，外观的造型以及内饰的风格都保持了一样的风格——从科幻大片里爆发出来的科技感，一下子就让人的脑子咯噔一下。尤其是那15英寸的中控大屏，就偏爱着主驾。毕竟能选择我的人都是有着个性的人，我自然也是要偏宠一下，那些说不顾及副驾的吃瓜人可以散场了哈，我想偏爱谁就偏爱谁。

话已至此，我就是有脾气的途锐，但我还是会好好宠你的。