变革知易行难，但百年大众，必当向前

今年9月，马斯克到访德国视察特斯拉工厂的建设情况。虽然只待了短短72小时，但谁也没想到马斯克还抽出两小时与大众汽车CEO迪斯进行了会面，马斯克更是当场试驾大众的ID.3电动汽车，还深度体验当时大众尚未发布的ID.4纯电SUV。

新老两大造车巨头的会面吸引了无数围观群众的兴趣，但更值得注意的是大众ID家族的两款新车，即使是高傲的马斯克也对其作出了高度评价。

近日，大众ID.4正式在中国上市，大众中国CEO冯思翰博士也表现出了极高的自信：希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。

要知道大众集团在2016年才宣布开始电气化改革，但在短短四年后就敢放言成为中国市场的新能源车首选品牌。这样的底气从何而来？

就让我们把时间拨回到四年前，一步一步梳理大众集团的电气化转型过程。

2016年，在第56届年度股东大会上，前大众集团CEO穆勒发布“携手共进——2025战略”，穆勒表示，从2016年开始至2025年，大众集团将在电气化、智能化、数字化等领域投资数十亿欧元，大众集团将转型成为首屈一指的电气化公司。

虽说电动汽车与燃油汽车都是四个轮子搭着座椅在路上跑，可除了基础车身结构上的相同点，电动汽车与燃油汽车可以说是完全不同的产物。

首先遇到的问题就是平台，油改电如果成功，生命周期也必然是昙花一现，所以一定要有一个全新的适合于电动车的平台，使百年大众走得更远，而不是成为车界的诺基亚。

前大众CEO穆勒表示：“汽车行业的变革势不可挡，大众汽车将成为这场变革的引领者。”

在2017年法兰克福国际车展上，大众集团正式发布行业内最全面的电动化战略 “Roadmap E”。

具体来看，大众集团的“Roadmap E”战略主要有几个关键策略。

一是维持燃油车型在市场上的良好表现。

多个独立调研证明，大众汽车集团的内燃机已成为业内最清洁、最高效的内燃机。不断改进传统的动力系统，发展插电式混动是大众汽车改革战略的重要组成部分，也是大众汽车向电气化时代过渡的最佳选择。

除了有效过渡措施，第二方面就要说到大众集团还将继续投资加速MEB纯电动车模块化平台的研发，MEB平台最大的优势在于能够在性能和节能两方面实现最优平衡，同时也能够给用户带来长续航能力与高科技配置。而MEB平台正是大众集团走向纯电动车时代的杀手锏。

大众作为传统汽车制造巨头，在世界各地拥有众多工厂，如何改进这些工厂也成为了关键。

而“Roadmap E”战略的第三个点就是对现有的部分工厂进行纯电改造，在中国则是与江淮汽车开展合作成立江淮大众生产纯电车型，同时与上汽大众、一汽-大众共同建设新的纯电动车工厂。

电池是电动汽车最关键的组件。2018年5月，大众宣布已签订价值480亿欧元的动力电池采购订单，合作伙伴包括三星SDI、LG化学和宁德时代，以此满足大众纯电车型的电池需求。此外，大众集团还将加大电池研发的资金投入，致力于摆脱对动力电池供应商的依赖。

在车内软件与云服务方面，于当下这个时代，打造数字化平台的任务显得迫在眉睫，为此，大众计划将约5000名数字专家汇集到一个单一部门，开发一套适用于所有新车型的统一软件操作系统“vw.os”。

大众汽车也深知自身在软件方面的薄弱，所以在2019年，大众集团找到科技巨头微软协助开发车内软件与云服务等数字化项目。

经历四年的改革与巨额的资金投入，大众集团终于在今年收获了改革的初步果实。上汽大众与一汽-大众的MEB工厂先后投入生产，同时推出大众最新的纯电SUV大众ID.4与全新数字化高尔夫。

全新落成的电动汽车工厂能够开足马力保证电气化时代的充足产能，第八代数字高尔夫的产品力足以说明大众在传统燃油车型的数字化改革取得了成功，而大众ID.4的发布宣告汽车巨头大众正式迈入电气化时代。

任何一家传统车企在面对电气化转型时都会犹豫，但百年大众已露獠牙，必当向前。