大众新车上市：92度大电池+续航755km+双叉臂悬架，17.99万起售

    10月24日消息，大众安徽旗下纯电轿跑与众09(参数|询价)正式上市，共推出Ultra、满配版、Max版三款配置，官方指导价17.99万至24.99万元。具体为Ultra版17.99万元、满配版21.99万元、Max版24.99万元。

    与众09，是大众与小鹏合作落地的第二款量产车型，也是“金标大众”ID.与众品类下的首款B级纯电轿车。两款车从立项到上市只用了24个月，基于双方联合开发的CEA电子电气架构打造，底盘调校和整车安全由大众把关，智能软件和高压平台交给小鹏发力。

    尺寸是这台车最先让人停下来的一行。长宽高5081/1980/1509（Max版1526）mm，轴距3030mm，定位C级纯电轿跑。作为参照，小米SU7轴距3000mm，比亚迪汉EV轴距2920mm，与众09在轴距上分别多出30mm和110mm。

    车身采用长引擎盖、短前悬、长后悬的GT轿跑比例，溜背Fastback线条从A柱向后直接下压，配合无框电吸门和半隐藏式门把手，姿态上更接近传统GT而非家用轿车。

    全系标配布雷博四活塞制动卡钳，21英寸轮毂配倍耐力PZERO或米其林PRIMACY5Energy轮胎，20英寸轮毂配韩泰iONevo静音轮胎。

    底盘方面，与众09采用前双叉臂、后五连杆全铝悬架结构，满配版和Max版搭载威巴克双腔空气悬架，支持80mm调节行程，配合采埃孚DCC动态底盘控制，每秒完成200次阻尼调节；AI魔毯智能预瞄依靠前双目摄像头每秒1000次扫描前方120米路况，提前调整悬架软硬。

    在20万级纯电轿车里，双腔空悬加DCC加预瞄的组合此前几乎没有出现过，这是大众把传统底盘调校能力向电动化产品移植的一次集中体现。

    需要说明的是，16.99万元的Ultra版采用前双叉臂、后五连杆的被动悬架，没有双腔空悬和DCC，这两项从21.99万元的满配版开始提供，Max版同样配备。

    智驾的分工比底盘更值得拆开看。与众09搭载大众“行云智行”系统，方案由大众与小鹏联合研发，核心是小鹏的第二代VLA端到端大模型和图灵AI芯片，总算力750TOPS。

    感知硬件为26颗，包括11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和1颗车内驾驶员监测摄像头，纯视觉方案，没有激光雷达。

    功能覆盖高速NOA、城市NOA和“车位到车位”全场景领航，泊车支持驾驶员离车泊入。

    座舱方面，与众09的座舱采用“小仪表+大中控+超大画幅AR-HUD”的三屏组合。中控台是一块15.6英寸2K悬浮式大屏，作为交互中枢，车机芯片为高通骁龙8295P，运行VWOS系统，支持四音区语音识别和AppleCarPlay、HUAWEIHiCar、CarLink三种手机互联，中央岛台基本取消物理按键。

    车机芯片为高通骁龙8295P，运行VWOS系统。高配车型配备DLP数字投影大灯，不止照明，还能向地面投射车道光毯用于指引。

    座椅采用云感设计，全系标配前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热，后排靠背支持电动调节。内饰提供隐夜黑、暖居米、云雾紫三种配色，云雾紫为专属色；中控台贯穿式空调出风口做了隐藏处理，中央岛台集成无线充电和隐藏杯盖，基本取消了物理按键。

    三电是大众第一次把5C超充带进量产车。全系搭载宁德时代91.963kWh磷酸铁锂电池，800V碳化硅平台，后驱单电机230kW，CLTC续航755km；四驱版前140kW、后230kW，综合370kW，CLTC续航705km。

    补能方面，新车峰值充电功率超过520kW，10%至80%不到12分钟，充电5分钟可补能约250km，10分钟补能约500km。

    动力上，后驱版零百加速6.8秒，四驱版零百加速4.9秒。

    755km的后驱续航和5C补能速度放在17万至20万价格带里，向下压着深蓝SL03、零跑C01等车型的生存空间，向上与小米SU7、比亚迪汉EV、特斯拉Model3正面重叠。与众09的差异化不是“比谁更便宜”或“比谁配置更多”，而是德系底盘与中国智驾的交叉定位：

    双腔空悬和DCC在20万级是稀缺品，小鹏赋能的城区NOA在合资品牌里是第一次，两者放在同一台车上，瞄准的是那批既认可大众的制造品质和底盘质感、又不愿意在智能化上做妥协的摇摆用户。

    与众09能不能站住，不取决于它是否“比大众更智能”或“比小鹏更德系”，而取决于愿意为双腔空悬和小鹏NOA同时买单的用户，在看过小米SU7和汉EV之后，是否觉得这台车提供了一个那两台车给不了的选择。