明明荷兰认证可用 德国为啥不让特斯拉快速落地？

欧洲的自动驾驶竞赛，愈演愈烈。特斯拉正卯足劲，想让全自动驾驶系统（FSD）在各国落地，而奔驰，却丝毫不示弱，信心满满地宣布，稍晚一些时候，它将率先在德国推出端到端辅助驾驶功能。这消息一出，不禁让人猜测：奔驰是不是笃定特斯拉今年拿不到FSD的批准，才如此抢先一步的？

前些日子，特斯拉为了顺应德国监管部门的意愿，不得不将FSD改名为更为平淡的特斯拉辅助驾驶系统。它一直在与欧洲监管机构沟通，希望能说服他们认可这套技术，但结果却喜忧参半。年初，荷兰已经给了肯定的答复，随后立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克等地也纷纷效仿，参考了荷兰监管机构（RDW）的测试结果，颁发了认证。

然而，全欧盟范围内的审批投票却迟迟没有结果，一次次被推迟，如今要等到12月才有可能再提。欧洲其他国家的监管机构，似乎并不太着急批准马斯克的这套驾驶辅助系统。他们主要担忧两点：FSD的名称容易让人产生误解，而且这套软件似乎不太遵守限速规则。

为了解决这些问题，特斯拉与德国联邦交通部（BMV）展开了坦诚的磋商，最终达成了协议。特斯拉迅速在欧洲将系统改名为特斯拉辅助驾驶系统（TAD），并且将软件允许的超速上限设定为法定限速的110%。德国联邦交通部长斯特芬·比尔格随后表示，他会尽快推动TAD在全欧洲获得审批，言语间充满期待。

我原本以为，德国会参照荷兰RDW的认证，迅速在本国全境批准TAD。毕竟，其他几个国家已经先行一步了。可仔细想想，德国毕竟是大众、宝马、梅赛德斯?奔驰这些汽车巨头的本土市场，自然不希望特斯拉一家独占鳌头，风头盖过他们。

如今，这一切都已一目了然。梅赛德斯?奔驰公布消息，它将成为德国首家提供端到端辅助驾驶的车企。今年晚些时候，在斯图加特和慕尼黑，他们将率先启动早期体验项目，让普通消费者也能体验到这项技术，而全面普及则要等到2027年初。梅赛德斯?奔驰还强调，他们旗下的MB.Drive Assist Pro系统是根据最新的联合国欧洲经济委员会法规研发的，因此无需再接受额外的监管审批。

这套系统融合了梅赛德斯?奔驰的车载操作系统（MB.OS）、英伟达的海伯利安车载计算平台、先进的传感器，以及阿尔帕马约软件栈，共同协作，实现自动驾驶相关的功能。虽然理论上可以实现无人接管行驶，但为了安全起见，梅赛德斯?奔驰依然将其定位为高级别的SAE 2级辅助驾驶系统，要求驾驶员全程保持警惕。

MB.Drive Assist Pro去年随2026款梅赛德斯?奔驰CLA纯电车型首次亮相，之后迅速搭载到2027款GLB、GLC纯电版、C级纯电版以及其他2027款车型上。奔驰与英伟达联合开发的这套系统，预计将广泛应用于奔驰旗下的各类乘用车和厢式货车。在驾驶员全程监管的前提下，MB.Drive Assist Pro能够轻松应对复杂的城市交通环境，准确识别交通信号灯，并流畅完成变道操作。 这场自动驾驶的角逐，才刚刚开始。