AMG GT SUV全球首发：1169马力的纯电SUV，外观太有争议

    10月18日，梅赛德斯-AMG在斯图加特奔驰博物馆的140周年庆典现场，发布了全新AMGGTSUV(参数|询价)。这是AMG品牌第一次完全自己从头打造的纯电高性能SUV，诞生于专属的AMG.EA平台，全球交付从2027年初开始。

    1169马力、2.5秒破百，还是三电机——这几个数字放在一台SUV身上，本身就够炸的了。而真正有意思的，不是数据本身，而是这台车在电动时代里，还在固执地保留一些"没必要保留"的东西。

    先说设计：纯电SUV都在削车头，AMG偏不

    现在市面上的纯电SUV，恨不得把车头削短，把空间全部让给车厢——电机又不像发动机那么占地方。AMGGTSUV偏偏反着来：机盖部分留得特别长，整个侧面轮廓是跑车那种前长后短的姿态，一眼看过去就是一台被架高了的大马力跑车。

    电动时代里坚持用比例讲故事，需要点执念，但AMG显然觉得值。这事儿有没有用，见仁见智；但一台旗舰如果连这点脾气都没有，也就不是AMG了。

    动力：三台12.7公斤的电机，塞出1169马力

    GT63和GT55都搭载三台轴向磁通电机，前1后2布局。这种电机跟常见的永磁同步电机不是一个路子：绕组和磁铁做成盘式叠放，同样功率下占的空间更小、分量更轻。官方数据是单台12.7kg、功率密度59kW/kg，三台加起来不到40kg，就能顶出860kW（约1169马力）的综合功率，系统峰值扭矩接近2000N·m

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    数字落到体验上就是：0-100km/h约2.5秒，0-200km/h只要6.8秒，极速270km/h。一台中大型SUV，跑得比大部分超跑还快。入门的GT53用前后双永磁同步电机，门槛温和一些——如果你只是想要一台"很快的AMGSUV"，它够用；如果你想要的是"拿出去能吹的AMGSUV"，那还得是63。

    底盘：用液压系统把车身的"点头抬头"压住

    1169马力、2000N·m，如果底盘压不住，这些数据只会变成危险品。AMG在这台车上给了能想到的所有底子：前后轴双叉臂独立悬架、标配空气悬架加连续可变阻尼减振器、±6°后轮转向、高性能液压复合制动。

    底盘的灵魂是那套主动悬架增强版（ACTIVERIDECONTROL+）：悬架里接入了电控液压系统，车身的俯仰和侧倾由它实时接管——大脚油门、重刹时不点头不抬头，进弯时把侧倾拉住。翻译成体感就是：动力可以给得很野，但车身始终稳得住，你不会被甩来甩去。开AMG的人要的是"快得吓人但稳得安心"，这套底盘就是干这个的。

    补能：710kW快充，10分钟回血450公里

    电池有106kWh和128kWh两种规格，800V高压架构，电芯正极用的是奔驰全新开发的四元材料，WLTP工况下最高续航700公里。