40.3度和51.9度，长安启源Q05两个电池版本差在哪
分类: 汽车笔记 发布时间: 2026-10-19 09:21:49 浏览: 22 次
长安启源Q05车系里有两种电池。
一种40.3度，标405公里。一种51.9度，标506公里。
同一台车，同一套电芯和电池技术，容量差11.6度，续航差101公里。
用容量除以续航，能算出一个公开资料里查不到的数。
每百公里的理论电耗
40.3度除以405公里，等于9.95度每百公里。
51.9度除以506公里，等于10.26度每百公里。
电池更大、续航更长的版本，每百公里反而多耗0.31度电。
这个结果和直觉相反。多装11.6度电池，车重了，跑起来应该更费电才对。
多出来的那2.3个百分点
两个版本的整备质量不一样。
40.3度版本的整备质量在1435到1470公斤之间，51.9度版本在1515到1550公斤之间。
取两个区间的上限对比，重80公斤。80公斤除以1470公斤，重量增加5.44%。
而每百公里电耗只增加了3.12%。
车重了5.44%，电耗只涨3.12%，中间差出2.3个百分点。
这2.3个百分点，是重量增加没有跑出对应电耗的那部分。
如果只按重量算，5.44%的增幅应该对应5.44%的电耗增幅，也就是多0.54度每百公里。
实际只多了0.31度，比理论值少了0.23度每百公里。
多花的11.6度电并不是纯负担。它换来的车更重更大，而更重的车身本身的迎风面积和惯量就比小电池版高一档。80公斤摊到更大的车身上，边际成本被摊薄了。
换句话说，多付的钱买到的不是单纯的车重增加，是一台尺寸更大的车。
两个电池版本的轴距都是2735毫米，车长都是4435毫米。
40.3度版本用的是直冷，51.9度版本用的是液冷。
液冷的成本比直冷高，这是两个版本电池差价的来源之一。
51.9度版本另外还有电池组终身质保，40.3度版本是整车六年或15万公里。
车身骨架一样，重量分布不一样了。
一年能差多少钱
把每百公里0.31度的差值放到一年里算。
按一年两万公里算，这是国内家用车的常见里程。
40.3度版本一年需要充49次。按家充每度0.5元算，一年电费995元。
51.9度版本一年需要充40次，一年电费1026元。
如果用家充，31元就是31元，但省下十次排队的时间。
如果用公共快充，每度电一块五到两块，十次充电的停车费和排队时间另算，差距会拉大。
公共快充一次，包含等位、充电、拔枪走人，平均40到60分钟。
十次就是六七个小时。
这六七个小时如果多数时间花在排队上，31元的差距就不算什么了。
这0.31度要怎么理解
这个数是从标称续航反推的，不是实测值。
CLTC是实验室工况，标出来的续航本身有条件。同样的电池在不同的车上，标出来的数会不一样。
所以9.95和10.26只能横向比两个版本的相对差，不能当成实际能跑多少。
真实路况下，温度、速度、载重、路况都会影响电耗。冬天开暖风，实际续航可能掉三成。
两个电池版本的价格差
车系里40.3度版本的入门款是7.99万，标405公里。
51.9度版本的三款2027款是8.99万、9.59万、10.19万，都标506公里。
差1万块，换来101公里续航和3.12%的单位电耗增加。
这个价格差比每年31元的电费差大得多。
所以两个版本怎么选，第一步是看预算，第二步才是看里程。
预算够就上大电池版，预算紧选小电池版，这是最直接的两个选择。
中间还有一种情况：预算正好在两头之间，想要506公里但不想加太多钱。
这时候要看的是一年跑多少公里，而不是电费差多少。
这台车的外观和座舱两个版本一样。
前脸是封闭式格栅配贯穿式LED日行灯，尾灯也是贯穿式。
车身配色有松野绿、流金紫、月华银、云影灰、云锦白五种，内饰有墨宝、本色、锦橙三种。
座舱是环抱式布局，中控15.6英寸2.5K屏，仪表10.17英寸全液晶，全车8枚扬声器。
这些配置在两个电池版本上没有差别。
两个电池版本共用同一套动力和底盘。
120千瓦电机、9挡逻辑、前麦弗逊后扭力梁，全都一样。
差别集中在电池这一块，这也解释了为什么这台车只有两种电池版本。
这台车的其他数字
后备厢常规容积540升，第二排放倒后能到1380升。最小转弯半径5.3米。
轮胎规格分两种，225/60R17和225/55R18，后者配在部分高配版本上。
整车质保六年或15万公里，三电首任车主非营运终身质保。
电机型号是TZ180XS002，两个电池版本用的是同一台。
0到100公里加速官方没给数据。
快充30%到80%是15分钟，两个电池版本都一样。