吴赟首秀直面合资挑战丨上汽大众，一场“攻山头”的硬仗

    10月12日成都，上汽大众ID.ERA8X(参数|询价)正式上市，在发布会结束后，吴赟在履新上汽大众总经理两个月以来，第一次接受了包括华汽研究院在内的媒体采访。

    当前，国内汽车产业正在经历一场持续多年的结构性重塑，新能源赛道持续挤压传统燃油车生存空间，市场格局发生根本性反转。

    曾经长期占据市场主力位置的合资品牌，正集体站在转型分水岭，燃油基盘持续收缩、新能源起步节奏滞后、智能化短板长期被市场讨论，大浪淘沙之下，不少合资品牌逐步淡出国内市场，留下来的头部合资企业，都必须回答同一个命题：在自主品牌技术、产品、营销快速领跑的环境下，合资模式还有怎样的价值，要走出一条什么样的转型路径？

    面对高度内卷的市场，上汽大众迎来管理层更迭，这支新团队给出的定位十分清晰，新能源转型不是温和迭代，而是一场“攻山头”的硬仗。

    华汽研究院，赞203

    上汽大众汽车有限公司总经理吴赟直言，必须先认清现实：“今天的市场大环境就是新能源高速增长、燃油车逐渐下滑，电动化、智能化趋势不可改变；大众品牌在燃油车上的优势，在新能源上面不可能完全复制。”

    事实上，华汽研究院认为转型的前提，是放弃对市场回暖的幻想，以健康可持续、稳定盈利作为经营底层底线，而要有持续、稳定的盈利状态，拒绝行业里愈演愈烈的价格战内卷、短期冲量的浮躁打法。

    伴随ID.ERA8X正式上市，上汽大众补齐高端大五座增程SUV板块，叠加此前上市的9X、5S，以及即将在11月推出的5X，“985”新能源产品矩阵即将完整集结，配合EA211黄金增程动力，形成覆盖10万-30万价格区间、纯电/插混/增程多动力、轿车+SUV的完整产品集团军。

    上汽大众高层将下半年集中上新的节奏形容为“暴兵”，但产品集中投放不等于盲目堆料。管理层在本次专访中旗帜鲜明地对外表态，上汽大众不做速成车、卡线车、堆料车，守住大众沿用多年的验证标准与安全底线。

    以下为采访实录，有删减：

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    新管理层破局思路与经营目标

    Q：对新的管理层，大家充满期待：有没有什么新的打法或者解决方案，来解决合资企业、包括上汽大众当下特别现实的问题？对今年和明年上汽大众整体的销量和经营业绩有怎样的期待？

    吴赟：上汽大众现在面临的问题，可能也是很多合资品牌都会面临的。燃油车市场在不断萎缩，市场竞争的格局越来越激烈，我们也看到不少合资品牌在逐渐淡出中国市场。上汽大众还能持续参与竞争，得益于我们强大的体系。

    对于未来怎么应对挑战，首先要认清现实，不能幻想市场会发生怎样有利于我们品牌的变化。今天的市场大环境就是新能源高速增长、燃油车逐渐下滑，电动化、智能化趋势不可改变；大众品牌在燃油车上的优势，在新能源上面不可能完全复制。认识到这样的地位，是一个基础。对于新能源市场我们是攻山头的姿态。

    整体来讲，我们希望的是企业健康、可持续的发展。企业要有一个持续、稳定的盈利状态；维持盈利状态，倒过来必须有一个稳定的销量、一个稳定的市场地位。所以今天所有产品一系列的定价策略也好、产品定义也好，都是围绕这个目标去打造的。要做到这一点：需要了解消费者，消费者要什么？我们通过怎样的产品打动消费者？基于这样的产品给到消费者心动的价格；基于这样的目标，倒过来我们的组织、内部运营如何服务这样的目标？不仅仅是我们，包括我们的伙伴，比如供应商、经销商网络，都要做这样的运营变革。这是我们目前总体的方向。

    在今年预计整体市场降到2000万以下，特别是油车市场跌的大形势下，我们的目标是要先把销量底盘稳住，不落后于大盘节奏。保持现在的节奏推动下去，稳住量和价格基本面。ID.ERA系列的车型是今年下半年、年底上市的，这给明年打下了非常好的基础——这些产品是我们明年把销量稳住的底气。到明年开始，逐渐再往上升，一步步来。我们会把新能源占比逐渐调整到相对比较理想的状态；同时围绕油车的调整，可以让我们在油车市场稳住。

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    车市格局判断与转型破局关键

    Q：吴总，从您现在的视角看，当前车市是一个怎样的竞争格局？上汽大众的新能源转型走到了哪一步，接下来破局的关键是什么？

    吴赟：我在上汽大众工作超过20年：从业之初是一名研发工程师，研发做了七年多，之后做过生产制造、产品；2022年左右，负责过一段时间大众品牌的市场营销。之后离开营销，负责企业战略，后来又负责奥迪业务。中间有很小一段时间离开了上汽大众，但一直在上汽集团体系内。目前担任总经理一职差不多两个月。

    刚进公司的时候，还属于合资企业非常好的黄金时间：市场高速发展，每年差不多两位数增长，燃油车占绝对主导地位，一台车、两台车就可以打天下。

    这样的形势差不多维持到2017、2018年，国内市场达到巅峰。2020、2021年之后，新能源出现了非常大的井喷。2020年整体市场新能源渗透率还是个位数（5%-6%），今天已经超过60%。最早国家出台双积分政策时，判断2025年新能源做到20%、2030年做到50%，实际发展远远超出了政策预期——市场驱动远大于政策驱动。