18.98万起，纯电300km+综合1300km！iCAR V27长续航版深度评测

　　一句话结论先行

　　18.98万元起，300km纯电续航、1300km综合续航、标配四驱、MRC磁流变悬架、560TOPS算力智驾全拉满——iCAR V27(参数|询价)长续航版是同价位区间最不讲道理的一台“大满配”增程SUV。

　　如果你预算20万内，想买一台既能纯电通勤、又能满油满电跑长途，空间要大、配置要全、智能化不能拉垮的SUV，这台车你绕不开。

　　核心参数一览

　　项目

　　数据

　　售价

　　18.98万~20.38万元

　　CLTC纯电续航

　　300km

　　CLTC综合续航

　　1300km

　　电池容量

　　51.2kWh（磷酸铁锂，增程专用）

　　快充时间

　　30%-80%什17min

　　增程器

　　奇瑞1.5T，热效率45.79%，最大功率115kW

　　油箱

　　60L（92号汽油即可）

　　电驱总功率/扭矩

　　335kW/505N·m

　　零百加速

　　5秒级

　　车身尺寸

　　约5040mm（近5米），得房率69.9%

　　后备箱容积

　　715L（常规）→1818L（放倒）

　　悬架

　　MRC磁流变悬架（同级唯一）

　　智驾芯片

　　地平线征程6P，560TOPS

　　传感器

　　27颗

　　座椅配置

　　14点按摩+通风+加热+4向电动腰托

　　静音玻璃

　　全车7块

　　音响

　　23扬声器，7.1.4声道

　　一、动力与续航：300km纯电能当电车开，1300km综合告别里程焦虑

　　这块电池，在20万级里是真没对手

　　51.2kWh的磷酸铁锂增程专用电池，20万级增程SUV里目前最大。

　　我知道很多人心里对增程车的印象还停在“电池小、纯电跑不远、三天两头充”的阶段，但这台车把纯电续航直接干到300km。什么概念？

　　我每天通勤来回40km，一周200km，周末再跑个百八十公里近郊，一周下来电量还有富余。充电频率跟开纯电没区别，但又完全没有长途时的那种心虚。换句话说，它让你用增程车的成本结构，拿到了一台纯电车的日常体验。

　　增程器是“中国心十佳”

　　奇瑞这台1.5T增程发动机，热效率45.79%，最大功率115kW，发电机最高效率95.38%。1升油转化3.71度电，60L油箱，92号汽油就行。

　　有两个数字我觉得比“十佳”这个名头更有说服力：馈电状态下140km/h稳定巡航，连续10次全力加速动力不衰减。

　　说白了，很多增程车一亏电就“露馍”——动力软、噪音大，体感直接降级。V27在满电和馈电状态下，四驱输出是一致的，你基本感知不到切换。这一点对长途场景太重要了，因为没人能保证自己永远在电量充足的状态上高速。

　　1300km意味着什么

　　北京到上海1200多公里，理论上满油满电一脚油门不怎么操心。但更实际的场景是国庆跑高速，服务区充电桩排队半小时起步的时候，你只需加油3分钟，拍拍屁股走人。增程的价值从来不是“省”，而是“不用排队”。

　　二、空间与舒适性：20万内，这套座椅配置没对手

　　前排座椅，真的把“舒服”做满了

　　“指令长座椅”这个名字有点中二，但配置是真的狠：通风、加热、14点按摩、4向电动腰托，全在驾驶座和副驾上，8种按摩模式覆盖肩、背、腰、臀核心受力区域。

　　我试驾那天连续坐了三个多小时，腰托顶住的那一下，比我自己买的靠垫管用得多。

　　副驾还有个255mm无级电动腿托，这是同价位基本见不到的东西。靠背放倒、腿托升起，长途坐姿接近商务舱，家里人坐一次就回不去了。

　　7块静音玻璃，这个数字不是拿来凑的

　　后排车窗这次升级了隔音降噪玻璃，全车静音玻璃达到7块，同级最多。

　　120km/h巡航，正常音量聊天完全没问题，后排孩子睡觉不会被风噪吵醒。配合星际舵窗双天幕和鹂皮顶棚，车内的氛围感明显超出了20万这个价位该有的水平。这种东西参数表上体现不出来，但坐进去三分钟你就知道值不值。

　　空间利用率，是我觉得最被低估的部分

　　•车内最高1.3m挑空，后排放倒形成2150×1050mm纯平大床

　　•后备箱715L常规，放倒后扩到1818L

　　•全车50处储物空间，副驾双层手套箱

　　•69.9%得房率，同级别领先

　　露营是这台车的隐藏王牌。后排放倒直接变“星空房”，孩子站直了不顶头，铺上气垫就是一张双人床。如果你有孩，或者有周末往外跑的习惯，这个空间的实际价值，比多两个气囊来得直接。

　　三、底盘与操控：MRC磁流变悬架是同级唯一

　　这个配置放在30万级都算厚道

　　MRC磁流变悬架，阻尼调节范围800~9000N，毫秒级响应，每秒1000次高频调节。

　　同价位区间你去看别的车，基本是普通CDC或者被动悬架。V27直接给到MRC——这玩意儿以前是凯迪拉克、奥迪S系列那个级别才有的东西。

　　实际开起来什么感觉？盘山路过弯，车身侧倾压得住，不像在开5米的大车；走烂路时悬架自动变软，颠筏过滤得很干净。同行的媒体老师一句话总结挺到位：“它让你忘了自己开的是台近5米的方盒子。”

　　i-SWIFT雨燕平台2.0架构

　　•整备质量2.4吨，推重比190PS/t

　　•扭转刚度32000Nm/deg

　　•四轮四角设计+低质心布局

　　这里有个取舍要说清楚：V27用的是承载式车身，不是带大梁的硬派结构。好处是公路操控天然占优——更轻、重心更低、响应更快；代价是极限攂爬场景下，它不如那些“带梯子”的硬派越野。但对绝大多数家庭来说，你要的是好开，不是去攂岩。

　　i-AWD四驱系统

　　电机解耦独立控制，毫秒级扭矩分配，轮端扭矩≥6000N·m，同级最强。

　　8+X全路况驾驶模式覆盖经济/舒适/运动/湿滑/凹凸/松散/泥泳/全路况/个性化，配合低速蜱行、陡坡缓降、柔性下坡。

　　四驱对家庭用户的真实价值，其实不是越野，是雨天湿滑路面的那种“稳”。高速变道不打滑、过弯不甩尾，新手开着心里有底。真要跑非铺装路，这套系统也够用，但别指望它当牧马人开。

　　四、智能化：国内首发全场景倒车，这才是辅助驾驶的下一步

　　全场景倒车——这次OTA最硬的技术点

　　传统NOA只能往前走。遇到窄路会车、起步受阻、掉头空间不够，系统只能把方向盘交还给你，说白了就是“我认了”。

　　V27搭载地平线HSD V2.1，实现了前后向一体化的空间理解与动态博弈——系统会自己判断后方空间够不够，自己挂倒挡、自己倒车腾挪、再自己往前走。

　　我试的场景是老城区一条窄巷会车，系统自动后退大约2米，腾出空间后继续前行，全程没要我动手。这个功能的价值不在于“炫技”，在于它把辅助驾驶的断点给接上了——以前是人接管，现在是系统自己闭环。

　　博弈变道能力比上一代提升255%，复杂车流里“该等时稳得住，该走时不犹豫”。

　　硬件规格不虚

　　•地平线征程6P芯片，560TOPS算力，方盒子车型里最大

　　•27颗传感器全维融合感知

　　•一段式端到端大模型+VLM云端视觉模型

　　这套硬件放到20万级，是明显过剩的。过剩不是浪费，意味着后续OTA有算力余量，不用换车也能持续升级——这一点比当下能跑多少功能更重要。

　　智能座舱：多智能体协同

　　中枢大模型加分布式智能体（出行、音乐、影视等），一次指令串起多个场景。

　　举个例子，你说一句“导航到最近的充电站，路上放点轻音乐”，它一次性把导航和音乐都办了，不用你分两步下指令。别小看这点，日常高频场景里，少说一次话就是少一分麻烦。

　　这次OTA到底更新了什么

　　第二轮大版本，超110项功能升级与优化：

　　类别

　　新增/优化内容

　　辅助驾驶

　　全场景倒车、循迹倒车无缝泊车、行车智能闯灯鸣笛、自画车位泊车优化

　　智能座舱

　　多智能体协同、时光系统、个性工坊、积木世界SR主题、车机彩蛋

　　生态互联

　　网易云音乐、QQ音乐膳品全景声、车控美的家居、喀宝情绪机器人升级

　　安全

　　哨兵模式优化、四视角行车记录仪

　　最值得说的一句是：这次OTA全系推送，老车主同步升级。不是“买新不买旧”，这点对品牌口碑的意义，比多卖几台车大。

　　五、安全性：中欧双五星标准设计

　　安全配置

　　详情

　　车身结构

　　11横11纵磐石筝式车身

　　高强度钢+铝合金占比

　　76.53%

　　被动安全

　　标配7气囊

　　高速AEB

　　最高130km/h智能制动

　　高速AES

　　最高135km/h智能防碰撞

　　低速防护

　　FCTA/FCTB/RAEB/RCTB全覆盖

　　360°全维主动安全网，低速场景把前后来车、行人穿行都覆盖了。

　　这部分我建议家里有老人孩子的朋友重点看。娱乐配置是锦上添花，安全配置是兜底。135km/h的AES意味着高速上前方突然出现障碍物，系统有机会帮你刹住，而不是只能靠你自己反应。

　　六、外观：方盒子造型，辨识度拉满

　　未来经典设计语言——四轮四角加长轴距，垂立A柱，经典圆灯配独立转向灯。

　　颜值这东西主观，但辨识度是客观的。同级别SUV停一排，V27的回头率明显更高。高坐姿加低窗线加星际舵窗双天幕，视野透通，气场不输30万级的车。

　　如果你买车也在意“开出去别人认不认得出”，这一条值得单独加几分。

　　竞品对比：20万级增程SUV怎么选？

　　维度

　　iCAR V27长续航版

　　同级主流增程SUV（20万级）

　　纯电续航

　　300km

　　普遇150-200km

　　电池容量

　　51.2kWh

　　普遇30-40kWh

　　悬架

　　MRC磁流变（同级唯一）

　　普通悬架/CDC

　　智驾算力

　　560TOPS

　　普遇100-200TOPS

　　座椅配置

　　14点按摩+腿托+腰托

　　部分配置按摩，无腿托

　　四驱

　　标配

　　部分版本可选

　　价格

　　18.98万起

　　18-25万区间

　　结论很清楚：同价位，V27在电池、悬架、智驾三个维度形成了代差，座椅舒适性是越级水平，四驱还标配。它不是样样第一，但它把家庭用户最在意的那几项，全堆满了。

　　值不值得买？我给你个明确判断

　　适合你的情况

　　•预算18-20万，想买大5座SUV

　　•日常通勤为主，想用纯电降低用车成本

　　•周末常出游、露营、长途自驾，不想有续航焦虑

　　•对座椅舒适性和车内静谨性有要求

　　•看重智能化，愿意为辅助驾驶买单

　　•不想开街车，想要点个性

　　可能需要再想想

　　•家里已经有一台纯电，且几乎不出远门——纯电可能更划算

　　•对方盒子造型无感，更喜欢传统SUV的流线

　　•充电条件极好（家充加公司充），基本不外跑——可以等纯电版或看看更大电池的车

　　一句话建议

　　18.98万买到300km纯电续航加标配四驱加MRC悬架加560TOPS智驾，这个组合在2026年的20万级市场，性价比确实不讲道理。

　　我的建议是一定去店里试驾，而且别光试加速。重点感受两件事：一是座椅和腿托，这是纸面参数感受不到、但每天都会用到的；二是辅助驾驶在窄路和泊车场景的表现，那是这台车真正拉开差距的地方。