11.57万的星瑞L PLUS 证明燃油车不是只会讲便宜还可以重新进化

9月上半月，国内新能源乘用车零售渗透率已经来到70.3%。可以说，今年“金九”新增需求基本集中在新能源，燃油车几乎没有新增需求。偏偏在这个时候，吉利却端出了一辆11.57万元起、不充电、也不挂新能源牌的星瑞L PLUS。

光看发布会，恐怕会觉得星瑞L PLUS的对手非常明确：凯美瑞。

近5米车长，2845mm轴距，i-HEV混动，再加上11.57-14.57万元的限时预售价；吉利甚至干脆直接将它称作“越级版中国凯美瑞”。新车四个版本价格每级相差1万元。

但，显然这样的传播是烟雾弹。

星瑞L PLUS的目标远比它自己声称的多的多，它其实同时面对多个对手。

第一，当然是凯美瑞，并且是最好打的。

目前2027款凯美瑞2.0L智能电混双擎官方起售价17.98万元。

星瑞L PLUS限时11.57万元起，顶配也只有14.57万元。单看官方价格，两者已经不是几千元差距，而是直接拉开一个明显价位层级。

更关键的是，过去自主品牌挑战合资B级车，打法基本都是“更大、更便宜、配置更多”。

星瑞L PLUS这次多做了一步，它开始攻击合资燃油车长期以来最薄弱的那块板，智能化。

顶配曜星版搭载千里浩瀚H5，3颗毫米波雷达、11颗摄像头加1颗激光雷达，支持城市NOA、高速NOA以及自动泊车。

这件事的意义甚至比“12万级出现激光雷达”更大。

因为过去消费者选择燃油车，某种程度上默认了一笔交换：

我不要充电，不要续航焦虑，所以可以接受车机笨一点、辅助驾驶弱一点；而星瑞L PLUS这次显然想把这笔交易拆台掉。

不充电，为什么就必须不能智能一步到位？

这才是“中国星PLUS”真正想建立的新标签。

其次，合资B级车们。

这里必须给星瑞L PLUS泼一点冷水，今天的凯美瑞、雅阁、帕萨特，真正成交时已经不能只看指导价。

例如近期部分广汽本田经销商的2026款雅阁1.5T舒适版报价已经来到12.98万元左右（当然具体优惠会受到地区、金融和置换条件影响）。

这就意味着：11.57万元的星瑞L PLUS，已经不是拿“国产价格”去打18万元合资车了，而是在12万到15万元这个血肉横飞的价格带里，和真实成交价的合资B级车要进行贴身肉搏。

所以它不能光靠便宜这一点了。

它真正的价值卖点——

i-HEV采用1.5TD混动专用发动机和175kW电驱，80%以上工况可以电驱，66km/h以内能够纯电行驶，综合油耗做到3L级。

还有CCD可变阻尼悬架、23扬Flyme Sound、四座通风加热按摩、后排小桌板。车内可用空间约4.2㎡，得房率84.5%。

所以星瑞L PLUS真不单靠“我比凯美瑞便宜”。

而是：以前买合资混动，你买的是省心；现在我想在省心之外，再把电车的智能、国产车的配置和CMA的驾驶感能一起给到你。

第三，最难的是自己人

有意思的地方来了，同一个吉利集团，现在还有另一辆银河A7 EM。

2026款银河A7 EM限时8.98万元起，235km纯电续航的顶配也只有12.38万元；轴距同样是2845mm，同样有Flyme Auto 2，中高配还有千里浩瀚H3。

这怕是星瑞L PLUS最难的地方了：12万预算，我为什么不买一辆能充电、能挂新能源牌的插混？

尤其2026至2027年，符合条件的新能源乘用车仍然享受车辆购置税减半征收，而HEV不属于新能源汽车范围。

因此，星瑞L PLUS没办法将自己包装成“另一种新能源”。

也因此，它必须把人群画像切清楚。

它卖给的是——没有固定充电条件、不愿改变加油习惯、经常长途跨城，但又已经被电动车教育过，不肯再接受传统燃油车智能水平的人。

这群人并没有消失，只是以前没有多少专门为他们开发的产品。

所以在i智冰看来，12.57万元的逐星版非常关键

从配置阶梯看，11.57万元启星版负责把门槛压下来，但最能体现产品价值变化的则是贵1万块的逐星版。

它增加19英寸轮圈、前排通风加热、23扬Flyme Sound、50W无线充电，最重要的是把CCD可变阻尼悬架也带了进来。

而14.57万元曜星版真正负责立技术旗杆，城市NOA、高速NOA、激光雷达以及后排通风加热按摩、小桌板等核心旗舰配置集中于此。

这也暴露出星瑞L PLUS目前市场传播上会遇到的一个难题：

11.57万元和“激光雷达城市NOA”是两个最容易被记住的信息，但它们又并不在同一个版本上。

未来，消费者一旦进店以后才发现真正想要的智能体验需要上到14.57万元，价格比较对象就会瞬间从传统燃油A级车，变成银河A7、海豹07 DM-i甚至更多插混产品。

这才是它最终上市定价时最需要处理好的地方。

最后，做个总结。

时间来到2026年，当新能源渗透率已经超过70%，问题早已不是谁能再造一辆更便宜的凯美瑞。

星瑞L PLUS真正要面对的，要去和消费者沟通好的，是达成共识：燃油车不是只能越来越便宜，它还可以重新进化。

我们是可以“用新能源时代的方法，再造一次不用充电的汽车”。