深度体验大众ID.AURA T6，合资纯电这次真的补齐短板了？

    最近我拿到了大众ID.AURAT6(参数|询价)的试驾名额，作为关注大众纯电车型很久的博主，这台车从盲订开始就热度不低，毕竟是大众智电2.0时代的首款产品，预售价13.59万到16.99万，刚好卡在15万级纯电SUV的主流区间，今天就把我这两天静态体验+动态试驾的真实感受跟大家好好聊聊，不吹不黑，全是实打实的体验。

    静态体验：实用主义拉满，车机终于不拖后腿

    先看外观，这台车没有走当下很多纯电SUV的浮夸路线，整体设计偏硬朗耐看，封闭式前脸配贯穿式星环灯带，点亮后的辨识度足够，车顶的激光雷达版本辨识度更高，车身尺寸4811/1879/1648mm，轴距2836mm，标准的中型SUV身材，半隐藏式门把手冬天不怕冻住，高亮黑轮眉走烂路剐蹭也不用心疼，我拿到的远山绿配色阳光下质感不错，属于越看越顺眼的类型。

    坐进车内，内饰的变化比外观更明显，之前的ID系列被吐槽最多的车机卡顿、按键反人类的问题这次都改了，中控台几乎没有物理按键，15.6英寸2.5K悬浮中控屏+10.25英寸液晶仪表+25.8英寸AR-HUD的三屏组合，滑动流畅度比我之前开过的老款ID.4提升非常明显，语音交互是科大讯飞的方案，支持四音区识别，我试了用四川话喊“打开副驾座椅按摩，空调调到24度，导航去最近的充电站”，车机一次性准确执行了三个指令，还支持9种方言，家里有老人用方言也能轻松控制，这点很实用。

    空间是这台车的加分项，官方说得房率85.3%，我身高175cm，前排调到合适的驾驶位置，后排腿部还有两拳多的余量，地板接近纯平，坐三个成年人也不会太挤，最让我惊喜的是90L的前备箱，带密封条和导水孔，平时放充电枪、湿雨伞，甚至买海鲜放里面都不会串味到车厢里，后备箱常规576L，放倒后排能扩展到1796L，全车38处储物空间，手机、水杯、零食都有地方放，前排座椅一键放平能拼成1.8米的大床，周末露营在车里午休完全够用，高配的女王副驾带十点按摩、通风加热，后排还有小桌板和座椅加热，家用属性拉满。

    动态试驾：德系底盘功底还在，智驾表现超预期

    我试驾的是660km长续航激光雷达版，动力是170kW的后置单电机，官方零百7.2秒，实际开起来起步很轻快，电门调校偏线性，不会有那种一踩就窜的突兀感，市区跟车很舒服，刹车脚感也很线性，不会出现很多电车常见的点头问题，这点对新手很友好。底盘是前麦弗逊+后五连杆，配FSO可变阻尼减振器，大众的底盘调校功底确实还在，过减速带的时候滤震很干脆，车身没有多余的晃动，高速跑到120km/h车身也很稳，4.75米的最小转弯半径在中型SUV里算小的，老小区掉头一把就能过。

    续航方面，CLTC660km的版本，我在城市通勤+30%高速的路况下实测跑了570km左右，达成率接近87%，表现比较实在，全系标配九源热泵，冬天开暖风也不用太担心续航衰减，30%-80%快充只要22分钟，服务区上个厕所买杯水的功夫就能补够续航，不过要提一句，这台车没有用800V平台，充电速度比不上同价位的800V车型，但日常家用也完全够用。

    智驾方面，高配搭载地平线征程6H芯片，420TOPS算力，配激光雷达，我试了城市NOA功能，在无保护左转、人车混行的路口，车辆的避让逻辑很稳，不会突然急刹或者加塞，高速NOA的变道、上下匝道也很流畅，不过跟车距离稍微有点远，风格偏保守，适合追求稳妥的用户，不过目前软件生态和算法迭代速度对比头部新势力还有点差距，后续还要看OTA升级的表现。

    总结

    这台车的优点很突出：德系底盘质感扎实，空间实用性强，智能座舱和智驾相比老款进步很大，13万多的起售价带激光雷达的版本性价比很高，适合日常通勤、周末家用，看重行驶质感和空间的家庭用户；缺点也很明显，内饰的塑料感还是有一点，高速110km/h以上风噪胎噪稍微有点明显，车机的第三方应用生态不如国产新势力丰富，充电速度不算拔尖。